Farkasházy Tivadar szerint helyén való enne, ha Aranyosi elnézést kérne azért, mert „sokakat megbántott”. „Én harminc éve ismerem, több mint 10 évig a munkatársam volt, soha nem hangoztatott ilyen né/ete/et” – fogalmazott a humorista a műsorban, majd hozzátette: a humoristától azt várják, hogy nevettessen, de „beszélni a humorról és humort űzni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vadonatúj Kia Niro EV méreteiben is nőtt szinte minden irányban: 45 milliméterrel hosszabb lett (ebből 20 mm a tengelytáv növekedéséből származik), és 20 milliméterrel szélesebb is. Ez ugyan nem tűnik hatalmas változásnak, de a mindennapi használat során mégis érezhetőbb lehet, például a belső tér tágasabbnak hat, és az autó valamivel stabilabbnak érződik az úton.
Első ránézésre úgy tűnhet, hogy csak a külső változott meg, mivel a Niro EV továbbra sem az EV6 modern, dedikált elektromos autókhoz fejlesztett E-GMP platformjára épül. Ehelyett ugyanarra az alapra épül, mint a hibrid Niro modellek vagy a belső égésű motoros Kia és Hyundai típusok. A fejlesztések tehát inkább finomhangolásnak tekinthetők. Például az akkumulátor hasznos kapacitása csak egészen minimálisan, mindössze 0,8 kWh-val nőtt, így most 64,8 kWh-t tud használni az autó, ami nem egy nagy előrelépés. A maximális töltési sebesség is változatlan, 72 kW maradt, ami ma már nem számít kifejezetten gyorsnak. A villanymotor teljesítménye is ugyanaz maradt: 201 lóerőt (bhp) ad le, mint az előző, e-Niro nevű változatban.
Ezek az adatok négy évvel ezelőtt még kifejezetten jónak számítottak, és bár a hivatalosan megadott 285 mérföldes (kb. 460 km-es) hatótáv ma is figyelemre méltó, a versenytársak kezdenek felzárkózni, különösen a töltési teljesítmény tekintetében. A Kia szerint a Niro EV hosszabb ideig képes tartani a maximális töltési sebességet, ami előny lehet, de amikor a Volkswagen ID modellek vagy az új Renault Mégane E-Tech akár 120 kW-tal is képesek tölteni, akkor ez a 72 kW már nem túl versenyképes. A gyorstöltés tekintetében tehát a Niro EV kissé csalódást keltő, legalábbis a legújabb konkurensekhez képest.
Azonban nem lehet azt mondani, hogy a Kia mérnökei tétlenkedtek volna. Bár a villany-Niro még mindig osztozik az alapokon a belső égésű motoros modellekkel, a mostani, második generációs K3 nevű padlólemez már egy modernebb, fejlettebb konstrukció, mint az előd J platform. Ez az új alap több rugalmasságot nyújt, és ennek köszönhetően például teljesen sík a padló a belső térben, nagyobb lett a csomagtér mélysége, és elöl is van egy kis tárolórekesz, az úgynevezett „frunk”, amit elektromos autóknál gyakran alkalmaznak, mivel nincs ott hagyományos motor.
