A vid/ó tanúsága szerint egy kamion minden előjel nélkül, fékezés és iránykorrekció nélkül tért le az autópályáról. A jármű nem egy lehajtón hagyta el az utat, hanem egyenesen a rézsűbe hajtott, ami különösen veszélyes helyzetet teremtett. A társaság ezúttal nem közölt részleteket az esettel kapcsolatban, így sem a pontos helyszín, sem az időpont nem ismert, és arról sincs információ, hogy a sofőr megsérült-e. A vid/ó közzétételével az autópálya-kezelő elsősorban a közlekedési kockázatokra szerette volna felhívni a figyelmet, különösen a tavaszi időszakban jelentkező veszélyekre. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A jelenleg az EV3-hoz elérhető egyetlen elektromos motor 201 lóerős teljesítményt és 283 Nm nyomatékot biztosít – ezek az értékek ugyan nem számítanak kategóriaelsőnek, de egy viszonylag kompakt családi autó számára bőven elegendőek. A mindennapi használat során ez a teljesítményszint kiegyensúlyozott vezetési élményt kínál, amely nem a brutális gyorsulásról, hanem sokkal inkább a kiszámítható, könnyen kontrollálható dinamizmusról szól. A villanymotor karaktere olyan, hogy a teljesítmény leadása egyenletes, nem hirtelen tör elő, így a vezető mindig magabiztosan tudja kezelni az autót, akár városi forgalomban, akár országúton haladva.
Az alapmodell kisebb és könnyebb akkumulátorcsomagja miatt valójában valamivel gyorsabb, bár ez a különbség alig észrevehető a gyakorlatban. A 0–100 km/órás sprintet 7,5 másodperc alatt teljesíti, míg a nagyobb hatótávú változat 7,7 másodpercet igényel, vagy 7,9 másodpercet, ha 19 colos kerekekkel szerelik. Ha valaki egymás után vezeti a két verziót, szinte lehetetlen különbséget tenni a gyorsulásuk között. Ez is jól mutatja, hogy a számok önmagukban nem mindig adják vissza a valós vezetési élményt, hiszen az autó reakciói, a gázpedál hangolása és az erőleadás módja legalább ennyire fontos.
A gázreakció finoman hangolt, ami azt eredményezi, hogy az EV3 élénknek érződik anélkül, hogy ideges vagy túlságosan agresszív lenne. A lineáris gyorsulás kellemes, egyenletes tolóerőt biztosít, amellyel az autó könnyedén eléri az országúti sebességhatárt. Ugyanakkor előzéskor jól jönne egy kis extra lendület, különösen akkor, ha rövidebb szakaszon kell gyorsan tempót váltani. Ez nem azt jelenti, hogy az autó gyenge lenne, inkább arról van szó, hogy a konkurensek között akadnak olyan modellek, amelyek ezen a téren valamivel határozottabbak.
