A botrány középpontjába pillanatok alatt Gáspár Győző került, akit a kommentelők azzal vádoltak, hogy pénzzel biztosította lánya továbbjutását. A showman azonban nem hagyta annyiban: dühös, kemény hangvételű posztban reagált a vádakra. „Szégyelljétek magatokat! A lányom vért izzadva dolgozott fél éven át, amíg ti otthon a kanapén okoskodtatok!” – írta Győzike, aki szerint minden szóbeszéd hazugság.
VALÓBAN LEFIZETETT VALAKIT? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Land Rover határozottan állítja, hogy a 130-as modell elég nagy egy nagyobb felnőtt utascsoport számára. Míg más háromsoros SUV-okban a harmadik sorban csak gyermek méretű ülőhelyek találhatók, a Defender leghátsó ülései két teljes értékű utas számára is megfelelő fej- és lábteret biztosítanak. Három felnőtt elhelyezése a harmadik sorban nem lenne különösebben kényelmes, és a be- és kiszállás a szokásos módon történik: a második üléssor előrecsúsztatásával és lehajtásával, majd egy elég kis résen való átpréseléssel – természetesen csak miután megzavartuk a második sorban ülőket.
A nagyobb családok számára, idősebb gyerekekkel, a Defender mégis bőséges helyet kínál. A második és harmadik sor külső ülései Isofix gyerekülés-rögzítési pontokkal rendelkeznek, akárcsak az első utasülés; a második és a harmadik üléssor is 40:20:40 arányban lehajtható az optimális szállítási sokoldalúság érdekében; és mivel az összes hátsó ülés vízszintesre van döntve, a Defender több mint 2500 liternyi tárolóhelyet kínál. Ez nem egészen egy kisbusz méretű rakodótér, de nem is áll messze attól. Terepen a 130-as nagyjából úgy viselkedik és teljesít, mint egy 110-es. Bár a 110-es amúgy is nagy autó volt, a közös tengelytáv azt jelenti, hogy a meghosszabbított változat esetében nincs apró kompromisszum az agilitás vagy a manőverezhetőség terén.
Keskenyebb erdei utakon szélesnek tűnhet, de a kilátás jó, és az autó szélső pontjai könnyen bemérhetők; a Land Rover alacsony áttételű áttételére, hasmagasságot növelő légrugózására, az alapfelszereltségként kínált Pirelli sár- és homokgumikra, valamint a kiváló elektronikus tapadás-, stabilitás- és lejtmenet-vezérlő rendszereire pedig támaszkodhatunk, hogy az autó biztonságosan átjusson a mély kátyúkon és pocsolyákon, feljusson a sáros lejtőkre és lejtmenetbe meredek lejtőkön – anélkül, hogy a vezetőt zavarná a bizonytalanság annál, mint hogy biztos kézzel fogja a kormányt, és értelmesen nyomva tartsa a gázpedált.
Útközben a Land Rover jól hangolt légrugózása jól kordában tartja a 130-as nagyobb méretét és tömegét, a D300 Ingenium dízelmotor pedig kellő nyomatékkal és finomítással rendelkezik ahhoz, hogy a teljesítmény garantált és kellemes legyen. Nem volt lehetőségünk teljesen megpakolva tesztelni az autót, amiben kétségtelenül tudatában lennénk a szállított plusz súlynak. De legalábbis viszonylag könnyű terhelés mellett kevés észrevehető kompromisszumot mutatott a karosszéria irányíthatósága vagy a vezethetősége terén egy 110-eshez képest.
