A showman nemcsak megvédte lányát, de odaszúrt az egész internetnek is: „Na, ne nevettessetek már! Én, Gáspár Győző, soha senkit nem fizettem le! Engem szoktak fizetni, mert tudják, hogy amit csinálok, azt szenvedéllyel és szívből teszem!” – írta indulatosan. A poszt pillanatok alatt felrobbantotta a közösségi médiát: rajongók és kritikusok is egymásnak estek a kommentek között. Egy biztos: a Sztárbox szorítója után most az online térben folytatódik a harc, és ez a csata még korántsem ért véget.
VIA index
Ez is érdekelhet:
És őszintén szólva, ennek is kellene lennie, mivel teljes hossza 5358 mm. Az autó extra hossza teljes egészében a 600 mm-rel megnyújtott hátsó túlnyúlásban koncentrálódik, amelyet kissé átterveztek, hogy minimalizálják az autó elhagyási szögének csökkenést. Ez azt jelenti, hogy ugyanaz a tengelytávja, mint a Defender 110-nek, és csak valamivel nagyobb a fordulóköre.
Magasabb alapfelszereltséggel rendelkezik, mint a 110-es, azonban alapfelszereltségként magasságban állítható légrugózást kap, ami legalább részben magyarázza az autó relatív súlycsökkenését (a 130-asok körülbelül 200 kg-mal nehezebbek, mint a hasonló méretű 110-esek).
A bevezetéstől kezdve a motorválaszték a hathengeres enyhe hibrid benzin- és dízelmotorokra korlátozódott. A P400e plug-in hibrid opcióhoz kapcsolódó hátsótengely-elrendezéssel egy nyolcüléses 130 lóerős PHEV nagyon kicsi az esélye.
Szerencsére azonban egy kompresszoros, 5,0 literes V8-as motorral a motorháztető alá építve egy új mega-Defendert létrehozni nyilvánvalóan sokkal könnyebb (és kétségtelenül sokkal jövedelmezőbb) vállalkozás volt, így itt vagyunk a Land Rover villamosításának előestéjén, és üdvözölhetjük a 130-as kínálat legújabb, leghangosabb és legdurvább tagját: a P500-at.
Az autópiac általános tendenciáját és az uralkodó közvéleményt tekintve az ember azt érzi, hogy valami ekkora és nyers dolognak 2023-ban nem igazán szabadna léteznie. Ez a termetes, impozáns óriási gép – mindössze 2670 kg, 5000 köbcentis és 5358 mm-es – a Land Rover hatalmas motorokkal szerelt, bárhová elsöprő apokalipszis kombik hosszú sorának legújabb tagjaként érkezik – egy olyan márkaé, amely kevesebb mint 12 hónap múlva fogja eladni első elektromos autóját. Na, ez mit szól a sokszínűséghez? A 130 V8-as motor eddig kiaknázatlan területre viszi a Defender nevet, nemcsak súlya és jelenléte, hanem a sportos luxus SUV-szektor szívében való pozicionálása tekintetében is – ahol nyilvánvalóan, de közvetve más V8-as óriásokkal is versenyez, bizonyos változataival .
A 90-es és 110-es V8-asokhoz hasonlóan a megnyújtott 130-as legerősebb változata is a JLR „AJ” kompresszoros V8-asát használja a felső kategóriás Range Roverekben alkalmazott új vágású, 4,4 literes BMW V8-as helyett, bár kissé visszahangolták, így „mindössze” 493 lóerőt és 600 Nm nyomatékot ad.
A JLR vezetői nem voltak hajlandók elárulni, hogy ez lesz-e az utolsó alkalom, hogy megkóstolhatjuk a szent AJ-t, de a gyártás közel három évtized után végre leállt, és az itt használt egységek meghatározatlan mennyiségű készletből származnak, néhányat az utolsó Jaguar F-Type-hoz tartanak fenn, így úgy tűnik, hogy a vég közeleg.
