A feszültség tetőpontján végül megszólalt Anikó is, aki próbálta menteni a helyzetet: „Régen együtt játszottunk mindenféle szerepjátékot… számítógépen” – mondta nevetve, de a kínos mosoly mögött érezni lehetett a zavarát. Dani pedig azzal próbálta csillapítani a vihart, hogy baráti, sőt „testvéri” kapcsolat fűzi össze őket. A nézők azonban nem vették be a magyarázkodást – mindenki ugyanarra gondolt: ebből még hatalmas szerelmi dráma kerekedik!
VIA Tények
Ez is érdekelhet:
Teljesítette-e a Peugeot a fent említett küldetést? Az eladási adatok alapján még túl korai lenne bármit is mondani (még ezer 408-as sincs a brit utakon), de a 408-asunkkal töltött időm alapján meg vagyok győződve arról, hogy megvan rá a potenciálja.
Néhány héttel ezelőtt az országos sajtó egy klímaváltozással foglalkozó kampánycsoport jelentését idézte, amely szerint:
„A Chelsea traktor támadást indított a jövő ellen, és ha nem vágunk vissza gyorsan, mindannyian a kerekei alatt találjuk magunkat.”
Én is alátámasztanám ezt az állítást, és a Suburbia traktort is hozzátenném, plusz még néhány okot a jelentős környezeti hatásuk mellett: nevezetesen, hogy általában csúnyábbak és rosszabb vezetni őket, mint az alternatívát.
A 408 tehát egy reménykeltő autó, mivel lényegében egy nagy ferdehátú, hosszú, meglehetősen alacsony sziluettel, mégis sugározza azt a SUV-hangulatot, amelyre a közönség vágyik. Közeli rokona, a Citroën C5 X – egy kevésbé „robusztus” és inkább a kényelemre összpontosító autó – ugyanilyen reményteljes. Optimizmust keltenek abban, hogy ez a csata még nincs elveszve.
A 408-as a Peugeot jövője szempontjából is jó előjel. Óvatos voltam a márka felső kategóriába szorulásával kapcsolatban, de az autó kinézete, vezetési élménye és belseje mind illett hozzá – még akkor is, ha a 37 ezer font még mindig nehezen emészthető. Sochaux-nak csak a digitális technológiát kell tökéletesen működésre bírnia, ami, ahogy a múlt héten is mondtam, nem egészen sikerült nekik.
De általánosságban véve ez a belső tér a „felső mainstream” stílusjegyeit viseli, kiválóan kidolgozva. Mindig kényelmesen és jól megtámasztva (elektromos beállítással) éreztem magam a vaskos, műbőr ülésben, és bár az i-Cockpit elrendezése még mindig nem győz meg, hamar megszoktam a kicsi, furcsa formájú kormánykereket, és a gyakori problémát, hogy nem láttam tisztán a felette lévő mérőórákat, egy digitális műszerfal-elrendezéssel oldottam meg, amelyben a sebességmérő kicsi volt, és a bal felső sarokba volt tolva. Nem ideális, de lehet, hogy nem is érzed szükségét ennek.
