Lázár János arról is beszélt, hogy a korábbi próbálkozások a kisnyugdíjak sávos emelésére politikai és társadalmi feszültséget okoztak. „Az emberek igazságtalannak érezték a különbségeket” – mondta. A miniszter szerint most az egyetlen igazán működőképes megoldás a továbblépés: „Ha már van 13. havi nyugdíj, akkor logikus, hogy a következő cél a 14. havi. Ezen dolgozunk most kőkeményen, hogy pénzügyileg is megvalósítható legyen.”
(Via Portfolio)
Ez is érdekelhet:
A Honda sem volt másképp. 2020-ban piacra dobta a Honda E-t – egy koncepcióautó-szerű szuperminit, amelyet a cég „kei” autói ihlettek. Az E belső tere kiváló volt, fordulóköre apró, és továbbra is rendkívül szerethető. Valójában a gyenge valós hatótávolság és a magas ár akadályozta az eladásokat. De a hatalmas volumen sosem volt a lényeg. Egy ideig mindenki a Hondáról beszélt, mint a kívánatos elektromos járművek szállítójáról.
Ez a tesztút a Honda akkumulátoros elektromos világába vezető útjának következő fejezetét jelzi. Talán meglepő, hogy a Honda e:Ny1 csupán a Honda második elektromos autója, egy olyan időszakban, amikor a főbb riválisok – különösen az európai és dél-koreaiak – egyértelműen elárasztják kínálatukat elektromos autókkal.
Kétségtelen, hogy a japán gyártó lassan indult be, egy ideig kételkedve abban, hogy az akkumulátoros-elektromos technológia (és nem a hidrogén üzemanyagcellás technológia) a jövő. Úgy tűnik, a vállalat – talán érthető módon – vonakodott eltávolodni a belső égésű motoroktól, mivel motorjai szinte páratlan hírnévnek örvendenek a megbízhatóság terén, különösen az Egyesült Államokban. Mindazonáltal a frappánsan elnevezett e:Ny1 most itt van, és kompakt SUV-ként egyértelműen jobban törődik a kereskedelmi sikerrel, mint a kis E valaha is volt. Nincs hiány riválisokból (ha a méretei ezt nem is biztosítják, a lendületes ára mindenképpen), és ez az autó az, ami egyelőre nagyban meghatározza, hogyan tekintenek a Hondára, mint elektromos járműgyártóra.
