Egy súlyos hasnyálmirigy-gyulladás után döntött úgy, hogy teljes életmódváltásba kezd, és azóta vegetáriánus étrendet követ, miközben a család többi tagja más módszerekkel próbálkozott a fogyással. A sikerének titka az erős elhatározás, a támogató háttér és az, hogy hosszú távon fenntartható életmódra törekedett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az első ülésekben viszont már jobb a helyzet. A vezetői környezet jól átgondolt, kényelmes és praktikus. A középkonzolban sok a tárolóhely, a válaszfalak pedig áthelyezhetők, így igény szerint több helyet, vagy akár egy plusz pohártartót is kialakíthatunk. Az első ülések kényelmesek, jól tartanak, és a kormányoszlop is sokféleképpen állítható, így mindenki megtalálhatja a számára ideális vezetési pozíciót.
A kormányon található gombok külső megjelenésük alapján akár érintőgomboknak is tűnhetnének, mivel fényes a felületük, de valójában klasszikus, fizikai gombokról van szó, amik jól működnek. A kormány mögött található karok – például az index vagy az ablaktörlő kapcsoló – sem okoznak zavart, könnyen kezelhetők.
Ami viszont kissé csalódást keltő, az a digitális műszeregység. Bár többféle megjelenítési mód közül választhatunk, egyik sem használja ki igazán jól a kijelző teljes méretét. Például nem lehet egyszerre megjeleníteni a teljesítménymutatót (vagyis az energiafelhasználás és visszatermelés értékeit) és a térképet, ami pedig hasznos lenne hosszabb utakon.
Az autó belső anyaghasználata kissé vegyes képet mutat. A szövetborítás az üléseken és a műszerfalon kellemes, otthonos hangulatot teremt, a kormány műbőr borítása pedig meglepően jó minőségű, szinte olyan, mint az igazi bőr. Az ajtók belső oldalát puha anyag borítja, ami szintén kellemes tapintású.
Ugyanakkor van néhány furcsán kemény, rideg felület is. Az ajtók felső része, ahol az ember gyakran megtámasztja a karját, sajnos nagyon kemény, ahogyan a műszerfal alsó része is, ahol a vezeték nélküli telefontöltő található. Az ajtón lévő Alcantara betét ugyan jól néz ki, de nem igazán harmonizál a belső tér többi anyagával. Összességében nem mondhatjuk, hogy a Renault spórolt volna az anyagokon, de az összhatás olyan, mintha a belső tér különböző részein dolgozó formatervezők nem egyeztettek volna egymással.
A szuperautók világában továbbra is dúlnak a lóerőháborúk, de úgy tűnik, az elektromos kompakt autók gyártói közösen megtalálták az ideális teljesítményszintet. Ez nagyjából 200 lóerő körül van, és 0-ról 100 km/h-ra (60 mérföld/órára) való gyorsulás esetében mintegy 7 másodpercet jelent. Ez a szint bőven elegendő ahhoz, hogy az autók fürgének tűnjenek a hétköznapi használat során, anélkül, hogy túlzásokba esnének.
