A gyász első mondatai elcsukló hangon hangzottak el. Bodrogi Gyula az Indexnek beszélt, és szavai mögött mély fájdalom húzódott meg.
„A legjobb barátok voltunk. Telefonon mindennap tartottuk a kapcsolatot, még az utolsó napokban is” – mondta, majd hosszú csend következett.
A közösségi oldalakon is gyorsan terjedt a hír: Bóta Gábor színházkritikus osztotta meg a megrendítő bejelentést, amelyet személyesen Bodrogi Gyulától hallott.
A színházi világ lélegzet-visszafojtva figyelt — kinek a búcsújáról van szó valójában?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Fogyasztás és fenntartási szempontból a ZR-V meglehetősen hatékony, a gyári WLTP-számok kb. 58,9 mpg körül adnak átlagot (ami a brit mértékegységszámot jelenti), és a valós teszteredmények is kb. 45-50 mpg körül teljesítettek – ami jónak számít egy közepes SUV-tól, még akkor is, ha nem éri el egy kisebb hibrid modell fogyasztását. Viszont a ZR-V CO₂-kibocsátása és a Benefit-in-Kind (BiK) adóterhelése magasabb lehet a hibrid riválisokhoz képest, ezért céges autók esetén nem feltétlenül a legkedvezőbb választás.
A ZR-V biztonsága szintén kiemelt szempont: a Honda Sensing rendszer széleskörű védelmet és vezetéstámogató funkciókat kínál alapfelszereltségként, beleértve sávtartó- és adaptív tempomatot, jelző- és figyelmeztető rendszereket. A Euro NCAP törésteszt alapján azonban a ZR-V nem kapott maximális ötcsillagos minősítést, mert oldalsó ütközésnél az utasfejek közötti érintkezés miatt levont pontokat – ezek a kevésbé gyakorlati helyzetek befolyásolták az eredményt.
Végül a ár is említésre méltó: a ZR-V Európában (pl. Angliában) £35 765-tól kezdődik a belépő Elegance változatnál, míg a Sport és Advance felszereltségek ennél több ezer fonttal drágábbak. Ez azt jelenti, hogy bár a ZR-V jól felszerelt és modern SUV, ár-érték arányban néhány rivális kedvezőbb opciót kínálhat, például a Kia Sportage vagy a Hyundai Tucson hibrid változatai.
