A színpadon ismert név mögött egy másik, csendesebb világ alkotója élt: Koncz András, festőművész, Koncz Zsuzsa testvére. Munkáit ugyan kevesebben ismerték, de szakmai körökben elismert, díjazott és nemzetközileg is kiállított alkotó volt. 71 éves korában, egy hosszú, méltósággal viselt betegség után hunyt el. Halálhírét Hajdu István műkritikus tette közzé, aki barátként és kollégaként is mély részvéttel búcsúzott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Sok vásárlót a S60 éles, sportos formaterve fog meg. Kevésbé dobozszerű, mint a nagyobb S90, az alacsony tetővonal és a jól ismert Volvo-formanyelv pedig egy rendkívül tetszetős szedán sziluettet eredményez. Ha ehhez hozzáadjuk a Volvo védjegyének számító skandináv belső dizájnt és a technológiával bőségesen ellátott utasteret, akkor a S60 akár pusztán a megjelenésével is képes lehet meggyőzni a vevőket.
A V60-nal ellentétben a S60 kínálatában nincsenek dízelmotorok. A kínálat belépőszintjét a T5-ös benzinmotor képviseli, ami egy 248 lóerős, 2.0 literes turbós négyhengeres erőforrás. Annak ellenére, hogy a S60-at sportos szedánként pozícionálják, az erő az első tengelyre jut, nem a hátsóra, és egy nyolcfokozatú automata váltó tartozik hozzá, a kormány mögött pedig váltófülek is helyet kaptak. Jelenleg ez az erőforrás R-Design Plus vagy Inscription Plus felszereltségben érhető el, a Momentum változat jelenleg nem szerepel a kínálatban.
Emellett elérhető a T8 Twin Engine plug-in hibrid is, amely ugyanazt a hajtásláncot használja, mint a nagyobb S80 modell, így 385 lóerős teljesítményt és lenyűgöző gyorsulást kínál, ráadásul céges autóként is alacsony fenntartási költségekkel számolhatunk. Ezt jelenleg csak R-Design kivitelben kínálják, míg a Polestar Engineered változat ugyanezt a T8 hajtásláncot használja, de a teljesítményét 399 lóerőre növelték. A futómű hangolása viszont kissé frusztráló. Jó minőségű úton nem tűnik fel semmi szokatlan, a kanyarokban stabilan viselkedik, alig billen meg a karosszéria. Az elsőkerék-hajtású orr rész elég fürgén reagál, és a tapadás is bőséges. Ez kétségtelenül a legélvezetesebben vezethető Volvo, amit jelenleg meg lehet venni. Ugyanakkor már kisebb úthibák, repedések és kátyúk is elégségesek ahhoz, hogy előjöjjön az S60 feszességének kellemetlen oldala. Az olyan riválisok, mint a BMW 3-as vagy a Mercedes C-osztály, jobban képesek megtartani az irányítást és a tapadást, miközben több rugalmasságot tartalékolnak a gyengébb minőségű utakra.
