Koncz András 1953-ban született Budapesten. A Magyar Képzőművészeti Főiskolán szerzett diplomát, a Rózsa kör tagjaként indult, majd a 80-as évektől az újfestészet meghatározó alakjává vált. Munkáiban az irónia, a médiareflexió és a posztmodern eszköztár dominált. Részt vett számos nemzetközi tárlaton, hosszabb ideig alkotott Németországban és Olaszországban is. Munkásságát az Ernst Múzeum és a Kiscelli Múzeum is retrospektív kiállítással tisztelte meg.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
Ez nem egészen olyan egyszerű az S60 esetében. A Volvo elhagyta azokat az alapelveket, amelyek a V60-at sikeressé tették, hogy valami izgalmasabbat hozzon létre. Ha kényelmes S60-at szeretnél, akkor egyedüli lehetőséged a csúcskivitelű Inscription Plus modell, miközben az opcionálisan választható adaptív lengéscsillapítók csak később lesznek elérhetők. Jelenleg tehát csak a sportosabb S60 változatokról tudunk beszámolni, amelyeket már vezetni is volt lehetőségünk.
A Volvo szerint ugyanakkor a T5 R-Design lesz messze a legnépszerűbb modell, és az eladások akár 80 százalékát is kiteheti. A turbófeltöltős, 2,0 literes benzinmotor 248 lóerőt és 350 Nm nyomatékot ad le, amit egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül az első kerekekhez továbbít.
A Dynamic vezetési módot kell kiválasztani, és teljesen lenyomni a gázpedált ahhoz, hogy igazán megmozduljon az S60 T5, de a hétköznapi közlekedéshez bőven elegendő a teljesítménye, sőt, éppen elég ahhoz is, hogy gyors kis limuzinként tekintsünk rá.
Ami azonban azonnal megragad az S60 T5 R-Design esetében, az nem maga a hajtáslánc, hanem az alváz, amelynek vannak előnyei és hátrányai is. A feszesebb futómű azonnal érezhető a kormányon keresztül. Bár a visszajelzés továbbra sem kiemelkedő, a többi Volvo modellnél jellemző, középpont melletti holtjátékot az R-Design módosításai nagyrészt megszüntették. A BMW 3-as sorozata még mindig pontosabban irányítható és természetesebb érzetű, de az S60 kormányát nagyobb magabiztossággal forgathatjuk, mint azt más újabb Volvók alapján várnánk. Az R-Design futómű túl könnyen átengedi az úthibák ütéseit. Ha olyan S60-at szeretnél, amely jól csillapít, valószínűleg az Inscription Plus lesz a jobb választás – azt tippeljük, hogy a V60 kombi rugalmasságát is hozni fogja.
A T8 Twin-Engine Polestar Engineered változatot is kipróbáltuk, de ez amerikai utakon történt. A hibrid hajtáslánc többletsúlya érezhető a kanyarokban, miközben a különleges Bilstein lengéscsillapítók nagyon kemények – még az egyenes autópályán is rázósnak tűnhet az utazás.
