„Egy címeres ö/ör vagyok. Az idei nehéz és pörgős év végén, egy koccintás után tegnap este későn indultam haza kocsival. Nem éreztem magam bec/ípve se. Inkább szerencsé(m)re néhány száz méter után a rendőrök igazoltattak, mielőtt bármi történhetett volna. Mérhetetlenül sajnálom, a következményeket vállalom. Sajnálom, nincs rá mentség!” – írta a csütörtök délutáni bejegyzésben a rapper.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kényelemre helyezett hangsúly óhatatlanul a vezethetőség rovására megy, de az Ioniq 9 méretét és tömegét figyelembe véve ez aligha meglepő. Ez egy nagy és nehéz autó, amely nem igazán érzi otthon magát egy kanyargós mellékúton. A kormányzás kevés visszajelzést ad, miközben kanyarban a karosszériadőlés jelenti a legnagyobb korlátozó tényezőt abban, hogy mennyire lehet tempósan vezetni.
A Hyundai Ioniq 9 háromféle hajtáslánccal érhető el. A kínálat egy hátsókerék-hajtású változattal indul, amely 215 lóerőt és 350 Nm nyomatékot kínál. A menetteljesítménye nem kimondottan lehengerlő, így valószínű, hogy sok vásárló – tekintve az autó árkategóriáját – inkább a kétmotoros verziók felé mozdul el. Az első összkerékhajtású kivitel már 303 lóerőt és 605 Nm-t tud felmutatni.
A csúcsmodell tovább emeli a tétet: 421 lóerővel és 700 Nm nyomatékkal érkezik. A teljesítményleadás sima és magabiztos, még ebben a legerősebb változatban is könnyedén és rángatás nélkül épül fel az erő. A villanymotorok kifinomultságára sem lehet panasz.
