Az okokról egyelőre nem érkezett h/vat/los magyarázat, de a ple/ykák szerint az ügy valamilyen régi, még elvarratlan szálakhoz és birtokvitákhoz köthető. A cél egyértelmű volt: „Lássuk, mi folyik odabent!” – skandálta a tömeg, miközben néhányan már a kerítésen próbáltak betekinteni. Hadházy Ákos szerint ugyanis az nem egy mezőgazdasági üzem, hanem egy luxuskastély. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az utastér mérete összességében meglehetősen korlátozott, még kisautós mércével mérve is. A 500e csak háromajtós változatban érhető el, és ha az első ülések normál pozícióban vannak, a hátsó sorban felnőttek gyakorlatilag nem tudnak helyet foglalni – se fej-, se lábtér nem áll rendelkezésre, ráadásul a hátsó üléstámlák is túl meredek szögben állnak. Kisgyermekek számára viszont a hátsó ülések még használhatók, és mindkét oldalon található Isofix rögzítési pont is.
A magasabb felszereltségi szinteken alap a 50:50 arányban osztható hátsó üléstámla, viszont lehajtva egy elég magas lépcsőt képez a csomagtartó padlóján, ami megnehezíti a rakodást. Maga a csomagtér padlója legalább sík, és a formája kellemesen négyzetes, így praktikusan kihasználható. Ugyanakkor a csomagtartóhoz tartozó kalaptartó valószínűleg a legkisebb és legkevésbé hasznos példány, amit valaha szériagyártású autóban láttunk.
A menetteljesítmények terén viszont kellemes meglepetést okozott az 500e. Bár nem sportos modell, mégis 0,3 másodperccel gyorsabban gyorsul 0-ról 60 mérföld/órára, mint a Up GTI. Ez részben az elektromos hajtáslánc érdeme, mivel az azonnali nyomaték segít abban, hogy a kisautó agilisnak érződjön. A 295 kg-os akkumulátor miatt az autó össztömege 1365 kg, ami ugyan jelentős egy ilyen méretű járműnél, de még így is képes 8,1 másodperc alatt elérni a 60 mérföld/órás (kb. 96 km/h) sebességet. Ez bő 8 másodperccel jobb eredmény, mint amit a 2016-ban tesztelt 1,2 literes benzines Fiat 500C produkált, és az autó könnyedén éri el a 92 mérföld/órás (kb. 148 km/h) végsebesség-korlátot is.
Az autó három vezetési üzemmódot kínál: Normal, Range és Sherpa. A Normal módban alig van érezhető visszatáplálás, csak enyhe lassítás, ami a benzines motorfékezéshez hasonlítható. A Range mód visszavesz a gázpedál reakciójából, viszont erőteljesebbé teszi a regeneratív fékezést, bár még mindig nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést. A Sherpa mód a Range-hez hasonlít, de lekapcsolja a klímát és 80 km/h-s sebességkorlátozást alkalmaz az energia megőrzése érdekében.
