A Katasztrófavédelem tájékoztatása szerint: több száz négyzetméteren ég az összehordott hulladék. Jelenleg öt vízsugárral oltják a tűzoltók.
„úgy látszik felgyújtották az egész Rákosrendezőt”. – írják a poszthoz!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Szóval az Ioniq 5 nem fog nyerni egy gyorsulási versenyt a nála erősebb riválisok ellen, de valószínű, hogy a sofőrje nyugodtabb lesz, mint a többieké. Ennek oka, hogy ez egy olyan elektromos autó, amit pontosan úgy vezethetsz, ahogy neked kényelmes. A vezetési módok kínálata bőséges, van például egyéni beállítás is, és a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható a regeneratív fékezés mértéke: a teljes egy pedálos vezetéstől egészen a szabadon gurulásig bármi elérhető.
Van egy adaptív mód is, és ha úgy döntesz, hogy a bal pedált használod, az is egészen lineáris érzetű – ráadásul a műszerfal kijelzője pontosan mutatja, hogy mekkora nyomást gyakorolhatsz, mielőtt bekapcsolnának a hagyományos súrlódó fékek.
Amikor a Hyundai 2021-ben bemutatta az Ioniq 5-öt, a futóműhangolást meglehetősen puhára és komfortközpontúra állította be. Ez különösen egyedi értékesítési pontot jelentett, mivel sok elektromos riválisa inkább sportosabb vezetési élményre törekedett, hogy illeszkedjen a gyors és élénk hajtásláncukhoz – az Autocar pedig nem volt egyedül a pozitív fogadtatásával.
A Hyundai vásárlóinak visszajelzései azonban más képet mutattak. Rengeteg tulajdonosi fórumon olvashatóak olyan megjegyzések, amelyek a túlzottan puha futóművet és gyenge karosszériamozgás-szabályozást kifogásolják. Ennek hatására a Hyundai 2023-ra frissítette a modellt, és feszesebb hangolású, úgynevezett „smart-frequency” lengéscsillapítókat szerelt az autóba. Ezek ugyan megváltoztatták a dinamikai karakterét, de csak nagyon enyhén.
A változás nem drasztikus, és a rugózás nem veszítette el komfortos jellegét, sőt: az autó továbbra is az egyik legpuhábban rugózó típus a piacon. Az utazás kényelmesen „hullámzó”, de már nem annyira lebegős, mint az eredeti modellnél.
Ugyanakkor a nagy kerekek (felszereltségtől függően 19 vagy 20 colos) és a költséghatékony futómű kombinációja miatt a kerekek kissé darabosan ütnek át az úthibákon, és hiányzik a kifinomultság érzete. Az utazási zajszint korrekt, de nem különösebben kiemelkedő. Egy 2023-as, 77,4 kWh-s modell 20 colos kerekekkel 70 mérföld/óránál 69 dBA zajszintet produkált, bár a 2024-es tesztautónk 19 colos kerekekkel szubjektíven egy kicsit csendesebbnek tűnt. Összességében azonban egy Skoda Enyaq még ennél is halkabb.
Az Ioniq 5 „barátságos nagytestű” energiája a kezelhetőségében is megjelenik. A karosszéria mozgása kissé laza, és kanyar közbeni bukkanókon érezhető, hogy a közel kéttonnás tömeg elindulna egy olyan irányba, amit talán nem szerettél volna. A menetstabilizáló ugyan biztonságosan kézben tartja a dolgokat, de az autót sosem mondanád precíznek vagy az úttal szoros kapcsolatban állónak.
