A kommentelőknek szemet szúrt egy név: Katona Linda. Csakhogy ilyen nevű versenyző nem szerepel a műsorban. A nézők azonnal kapcsoltak: valószínűleg Fekete Lindára gondolhatott Zsuzsa, csak épp egy jókora bakit vétett. A Facebookon és Redditen záporoztak a megjegyzések:
„Ez egy műsorvezetőtől nagyon ciki.”
„Demcsák teljesen el van veszve.”
„Egy civil évadban is simán elmenne, senki nem ismeri már.” A hibát gyorsan javította, de az internet könyörtelen – ami egyszer kikerül, az ott is marad.
ÍGY REAGÁLT A HIBÁRA A MŰÚSORVEZETŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mióta a Stellantis 2021-ben megalakult – és ezzel 16 márkát egyesített –, a mérnöki racionalizálás mértéke hatalmas méreteket öltött.
Ezt újra láthatjuk a 408-as modellben, amely az EMP2 V3 platformra épül, ugyanarra, mint a DS 4, a Vauxhall Astra, a Citroën C5 X, valamint a Peugeot 308. Ez a padlólemez lehetővé teszi, hogy a modell kínálata tisztán belső égésű, enyhe hibrid, plug-in hibrid és teljesen elektromos hajtásláncokat is tartalmazzon – bár egyelőre csak háromhengeres PureTech benzinmotorral, valamint két erősebb plug-in hibrid változattal érhető el. Enyhe hibrid és tisztán elektromos verziók várhatóan még 2023 folyamán érkeznek.
A tesztelt Hybrid 180 e-EAT8 modell a két PHEV közül a gyengébbik, amely 178 lóerős teljesítményt nyújt az 1598 cm³-es turbós benzinmotor és az elektromos motor együtteséből – utóbbi a nyolcfokozatú automata váltó előtt helyezkedik el. A csúcsmodell, a Hybrid 225 e-EAT8 azonos rendszerre épül, csak itt a teljes rendszer-teljesítményt 221 lóerőre emelték.
Mindkét verzió elsőkerék-meghajtású, MacPherson rugóstagos első felfüggesztéssel és csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztéssel, passzív rugóstagokkal. Ez jelentős különbség a 408 és talán legközelebbi rokonának számító, hasonló méretű, formájú és kategóriát áthidaló C5 X között. A Citroën a komfortos rugózás jegyében hidraulikus ütközőket alkalmaz, a PHEV változatokat pedig kameravezérelt adaptív futóművel szerelik. A Peugeot ilyeneket nem kapott.
A tisztán elektromos hajtást egy 12,4 kWh-s akkumulátor biztosítja, amely a csomagtér padlója alatt helyezkedik el. A hivatalos hatótáv minden felszereltségi szinten 64 km, míg az elektromos hajtás önállóan 109 lóerőt képes leadni. Az akkumulátor maximum 7,4 kW-tal tölthető.
Méret szempontjából, bár megjelenése tekintélyt parancsoló, a 408 rövidebb, mint a Peugeot 508 SW (kombiváltozat), és csak hajszálnyival hosszabb, mint a jelenlegi BMW 3-as szedán. A karosszéria éles vonalai, kiemelkedő sárvédőívei és kerékjárati burkolatai, valamint a sziluett és az elöl elhelyezett, hangsúlyos LED-es „agyarak” mind hozzájárulnak az autó karakteréhez – ezek a 408-asban jóval feltűnőbbek, mint a frissített 508-asban.
Érdemes megemlíteni a szokatlanul keskenyedő üvegfelületeket is. A meredek, szpoilerszerű far és a markáns LED-es hátsó lámpák teszik teljessé az összképet.
