A zenei álmok mellett a szerelem is virágzik: Mary több mint 10 éve boldog párkapcsolatban él. A párja nem más, mint menedzsere, Botyánszki Norbert, akivel a munka hozta össze őket. Bár voltak hullámvölgyek, kapcsolatuk kiállta az idő próbáját – most már az esküvő is szóba került.
EZT NYILATKOZTA MARY:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Gondolj a Renault Symbioz modellre úgy, mint a Renault Captur hosszabb változatára, és nagyot nem tévedsz. A két autó ugyanarra a jól bevált CMF-B platformra épül – bár a Symbioz esetében azt kissé megnyújtották –, és mindkettőt a Renault ismerős „E-Tech hybrid 145” hajtáslánca mozgatta egészen addig, amíg a Qashqai riválisa két új motort nem kapott.
A mild-hibrid változat nem kínál zéró emissziós vezetést, mint a teljes hibrid, de a négyhengeres motorja simán jár, nem hangos vagy erőlködő még intenzív gyorsításkor sem, és autópályás tempónál kifejezetten halk. A hivatalos gyorsulási adat 0–100 km/h-ra 11,2 másodperc, de hétköznapi használatban az autó gyorsabbnak érződik ennél.
A városi közlekedésben különösen kellemes a hosszú kuplungút, ami megkönnyíti a finom elindulást, főleg araszoló forgalomban. A fék, a gázpedál és a kormány is viszonylag könnyű érzetű. A kézi váltó nem a legpontosabb, de mivel nem sportautóról beszélünk, hanem egy kényelmes, mindennapos használatra szánt modellről, a célját tökéletesen betölti.
A Symbioz korábban egy 1,6 literes, négyhengeres benzines motort használt hibridként, ezt azonban egy új, 1,8 literes szívó benzinmotor váltotta fel – amely állítólag Európa leghatékonyabb ilyen motorja –, amit két villanymotor is segít. Ezek közül az egyik, egy 48 lóerős elektromotor, képes meghajtani az első kerekeket, míg a másik egy 20 lóerős indítómotor-generátor, amely az indításban segít.
Ezeket egy 1,4 kWh-s akkumulátor táplálja – ami javulás a korábbi 1,26 kWh-s egységhez képest –, és az extra elektromos hatótáv révén jobb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb kibocsátást biztosít. Közben a Renault összetett, kuplung nélküli automata váltója is frissült: finomabb váltásokat, jobb reakcióidőt kínál, és az új hibrid rendszer az e-motort már autópályán is jobban használja, így növelve a kényelmet.
A Symbioz sosem volt lassú, de az új motor és az apróbb fejlesztések az autó hivatalos 0–100 km/h gyorsulását 9,1 másodpercre faragták le. Az autó mindig elektromosan indul el, és mivel a fő elektromotor 205 Nm nyomatékot ad le, az elindulás kifejezetten dinamikus.
Ez eddig is így volt, de a továbbfejlesztett hajtáslánc előnyei igazán csak országúton érezhetők. A Symbioz egy olyan autó, amely szereti a saját tempóját diktálni, és akárcsak sok más hibrid SUV, kifejezetten pihentető, ha finoman bánsz a gázpedállal. Ha viszont hirtelen gyorsítani szeretnél – például felhajtáskor az autópályára –, kis késlekedés tapasztalható, mire a hibrid rendszer feléled és gyorsítani kezd. Viszont amint elérted az utazósebességet, a váltó sokkal gyorsabban kapcsol fel, mint korábban a Renault többi hibridjében.
Ez azt is jelenti, hogy a motor hamarabb lehalkul, és csak csendesen duruzsol a háttérben, miközben haladsz előre. A vezetői kijelző sarkában megjelenő zöld „EV” szimbólum többször is jelezte, hogy az autó tisztán elektromos üzemmódban halad – főleg utazósebességnél.
