Mary úgy érzi, eljött az idő a változásra: új zenei korszakot nyitna, és magánéletét is hivatalos keretek közé terelné. Hosszú út vezetett idáig, de most először úgy nyilatkozott: „Készen állok az oltár elé állni.”
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Citroën C3 Aircross egy kisautós (supermini) platformra épül, egyértelműen a SUV-szegmenset célozza meg, benzinmotoros, hibrid és teljesen elektromos hajtásláncokkal. Ráadásul öt- vagy hétüléses kivitelben is elérhető (igen, még a B-szegmensbeli alapok ellenére is), így első pillantásra a C3 Aircross – vagy az elektromos változat esetében e-C3 Aircross – meglehetősen széles célközönséget szólíthat meg.
A felszereltségi szintek meglehetősen alapvetőek, de ha valaki olyan családi autót keres, amely időnként akár hét embert is el tud szállítani (kettőt közülük gyerekként számolva), akkor a C3 Aircross valóban jó választás lehet a piacon.
Vezetési élmény szempontjából a C3 Aircross meglehetősen felejthető. Annak ellenére, hogy a Citroën megpróbálta kényelmesebbé tenni az utazást, mint a testvérmodell Vauxhall Frontera esetében, a különbség minimális. Ugyanakkor nem tartozik azok közé az autók közé, amelyekkel szívesen kerülnénk a hosszabb utak megtételét. Az árképzés kifejezetten versenyképes, és ahogy a C3 kisautónál is tapasztalhattuk, ez valószínűleg komoly vonzerőt jelent majd a francia márka számára. Elektromos kivitelben némileg olcsóbb, mint a Frontera, a hibrid verzió viszont egy árnyalattal drágább.
Méretét tekintve a C3 Aircross hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a C4 ferdehátú, mégis az utóbbi alatt helyezkedik el a Citroën kínálatában. A második generációs modell komoly kihívókkal néz szembe: most érkezik a legújabb Dacia Duster, valamint nemrég frissült az MG ZS is. A Vauxhall – szintén a Stellantis-csoport része – szintén a Smart Car platformot használja új Frontera modelljéhez, így az is egy potenciális alternatíva. Ahogy a Vauxhall esetében, úgy itt is csak a benzines és hibrid modellekhez rendelhető a hétüléses kialakítás (körülbelül 765 font felár ellenében).
A hagyományos benzines modellben a jól ismert, háromhengeres, 1.2 literes turbómotor dolgozik 99 lóerővel, amelyet egy hatfokozatú kézi váltó egészít ki – ez a hajtáslánc több Stellantis-modellben is megtalálható. A Hybrid 136 egy viszonylag új hajtáslánc, amely 2024-ben debütált a Citroën C4-ben: ez egy 134 lóerős, háromhengeres turbómotorból és egy 28 lóerős elektromos motorral ellátott hatfokozatú duplakuplungos automata váltóból áll. A Citroën szerint városi forgalomban a hibrid hajtás akár 50%-ban is képes tisztán elektromos üzemben közlekedni.
A teljesen elektromos e-C3 Aircross ugyanazt a rendszert használja, amit már láthattunk az új e-C3 kisautóban és a Vauxhall Frontera Electric testvérmodellben is. Egy 44 kWh kapacitású akkumulátor lát el egy elsőkerék-meghajtású, 111 lóerős és 125 Nm nyomatékú villanymotort. Ennél is fontosabb, hogy az e-C3 Aircross maximális hatótávolsága 186 mérföld (kb. 300 km) – ezt azonban még 2025-ben felül fogja múlni egy nagyobb akkumulátoros változat, amely körülbelül 250 mérföldes (kb. 400 km-es) hatótávot kínál majd.
