Bár támogatják a szabad véleménynyilvánítást és az alkotói szabadságot, azt is fontosnak tartják, hogy olyan személyek képviseljék a márkát, akik tiszteletben tartják a társadalom minden tagját.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az elektromos autóknál azonban sokkal fontosabb a vezethetőség, mint az, hogy néhány tizedmásodperccel gyorsabb-e a gyorsulás. Ebben pedig a Kia igazán erős. Különösen a regeneratív fékezés szabályozása terén nyújt nagyon jól kidolgozott megoldást. Míg más gyártóknál csak kétféle fokozat – például alacsony és magas – közül lehet választani, a Kia esetében a kormány mögötti váltófülekkel pontosan beállíthatod, hogy mennyire erősen szeretnéd, hogy az autó lassítson a gázpedál elengedésekor.
Alapvetően három szint közül lehet választani, de van még két speciális lehetőség is: ha lenyomva tartod a bal oldali váltófület, akkor aktiválódik az egy pedálos vezetés, ahol gyakorlatilag a fékpedál használata nélkül lehet lelassítani vagy akár megállni. Ha pedig a jobb oldali fület tartod lenyomva, akkor egy adaptív üzemmód kapcsol be, amely a vezetési körülményekhez igazítja a regeneratív fékezés erősségét. Mindegyik mód fokozatos, kiszámítható és könnyen kezelhető.
Amikor mégis szükség van a fékpedálra, az EV3 továbbra is kellemes és kiszámítható élményt nyújt. A pedál tetején a nyomás kissé puhább, de nagyon jól adagolható, így könnyen irányítható a fékerő. Vészfékezésnél is megállja a helyét: száraz úton például 1,5 méterrel rövidebb fékutat produkált, mint a Renault Scenic ugyanilyen tesztkörülmények között. Még ennél is lenyűgözőbb a vizes úton nyújtott teljesítménye: 70 mérföld/óráról (113 km/h) vészfékezve mindössze 50,5 méteren belül meg tudott állni, ami 10 méterrel jobb eredmény, mint amit a legtöbb autó elér ebben a tesztben.
