„Belementünk életünk talán legnagyobb őrültségébe. Mindketten házasságot kötöttünk egy tévéműsor keretein belül úgy, hogy egyikünk sem tudta, ki vár ránk az oltárnál. Ezt követte hat hét folyamatos együttélés a k/mer/k ker/szt/üzé/en a magánéletünk minden rezdülése a nézők elé került, abban az állapotban, amit a kapott társaink kiváltottak belőlünk. A múltat azért idézzük fel, mert úgy érezzük, sokan pontosan tudják, hogyan alakultak a műsorbéli házasságaink. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az E-5008 könnyebb a Hyundai Ioniq 9-nél és a Kia EV9-nél, tömege még így is meghaladja a 2,3 tonnát. Ennek ellenére mozgás közben ritkán érezni igazán nehéznek. A könnyű kormányzás nagyrészt elrejti az autó valós tömegét, így a vezetési érzet sokkal élénkebb, mint amit egy ekkora elektromos SUV-tól várnánk. Nem nevezhető kifejezetten élményautónak, de érzékelhetően agilisabb, közvetlenebb és kezesebb, mint a legtöbb hétüléses elektromos modell. Az oldaldőlés-kezelés is jobb, mint az Ioniq 9 esetében: a futómű kevésbé jön zavarba a kátyúktól és a kanyar közepén található úthibáktól, és stabilabban tartja a karosszériát. A tapadás megfelelő, az autó pedig semlegesen viselkedik, jól kiszámítható karakterrel.
A hatékonyság a Dual Motor változatban nagyjából 3,1 mérföld/kWh értéket mutatott körülbelül 15 °C-os időben, ami elfogadható, de nem kiemelkedő. Az E-5008 leginkább autópályán küzd a fogyasztással, ahol a valós tesztek során három mérföld/kWh alá is beesett a hatékonyság.
