Az új előjegyzési rendszer kizárja a kaotikus várakozást. A telefonos, online és EESZT-felületeken történő időpontfoglalás minden beteg számára kötelező.
Az orvosok pontosabban tudnak dolgozni, a betegek pedig előre tudják, mikor kerülnek sorra – nincs több órákig tartó ülés a váróban.
Aki nem tudja, hová forduljon, segítséget kap az ügyfélszolgálatoktól, de a rendszer szigorú: nem alkalmazkodik egyéni kényelmekhez.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A jelenlegi Honda CR-V talán első pillantásra nem tűnik radikálisan újnak az elődjéhez képest, de ez tudatos döntés eredménye: a Honda a Volkswagen példáját követve nem akar túlságosan belenyúlni egy bevált receptbe. Ugyanakkor a negyedik generációs modell sokkal többet változott, mint amit első ránézésre sejteni lehet.
A karosszéria például 30 mm-rel alacsonyabb és 5 mm-rel rövidebb lett az előző modellnél, mégsem csökkent az utastér mérete – ezt a Honda az okosabb térkihasználással magyarázza. A torziós merevség is javult, míg a hosszabb tetővonal és a laposabb padló segítenek az áramvonalasabb légáramlásban, ami a hatékonyabb motorokkal együtt üzemanyag-megtakarítást és alacsonyabb CO₂-kibocsátást eredményez.
A CR-V történetéhez hűen az összkerékhajtás továbbra is az alapfelszereltség részét képezi, kivéve a belépő szintű 1.6 literes dízelmodelleket, amelyek csak elsőkerék-meghajtással kaphatók. Míg sok újabb konkurens csak a „hitelesség” kedvéért kínál összkerék-hajtásos változatot, addig a Honda továbbra is komolyan veszi a terepképességeket.
A modell átfogó ráncfelvarráson is átesett, amely élesebb vonalakat, új első hűtőrácsot, fényszórókat és hátsó lámpákat hozott, követve a márka aktuális formanyelvét. Az autó szélesebb lett, gyorsabb áttételű kormányzást és új felfüggesztési elemeket kapott, míg a fokozott szigetelés – például vastagabb ajtótömítések – javítottak a menetkomforton.
A hajtásláncok terén kezdetben két motor közül lehetett választani: egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor, illetve egy 1,6 literes dízel, amelyhez kilencfokozatú automata váltó is elérhető volt. Ez a modern dízel váltotta le a régóta használt, de elavultabb 2,2 literes egységet, amely korábban a brit piacon a legtöbb eladást hozta. Bár a Honda beépíthetett volna nagyobb teljesítményű motort is – az amerikai piacon például a 2,4 literes, 185 lóerős benzinmotor az alap –, Európában ezek a magas fogyasztású, adózási szempontból kedvezőtlen erőforrások kevéssé keresettek.
A CR-V egyedi padlólemezre épül, amely elöl McPherson rugóstagos, hátul pedig multilink felfüggesztést alkalmaz, ezzel is hozzájárulva a kényelmes és stabil menettulajdonságokhoz.
