„A kereskedők ajánlatai nem feleltek meg a várakozásainknak, ezért úgy döntöttünk, hogy lépéseket teszünk” – mondta, majd hozzátette:
Március közepétől a harminc alapvető élelmiszer esetében a kereskedők árrése nem lehet több, mint tíz százalék. Az elmúlt időszakban például a tojás esetében 40 százalékos, a vaj és tejföl esetében pedig több mint 80 százalékos árrést tapasztaltunk – emelte ki Orbán Viktor, aki szerint ez elfogadhatatlan. Hozzátette, hogy minden olyan terméknél, ahol az árrés túl magas volt, az árakat úgy kell csökkenteni, hogy a fogyasztói ár ne haladja meg a beszerzési árat több mint tíz százalékkal.
„És ezt szigorúan ellenőrizzük majd” – hangsúlyozta Orbán Viktor. Kiemelte, hogy az intézkedéseket március közepén vezetik be, és május végéig lesznek érvényben.
„Ekkor felülvizsgáljuk, és ha szükséges, folytatjuk. Véget vetünk a túlzott és indokolatlan áremeléseknek” – tette hozzá.
NÉZZÜKA TELJES LISTÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 6 dinamikus karakterében van egyfajta érettség, ami könnyen kedvelhető – és ez már az első pillanattól kezdve érződik, amint elkezded vezetni. Míg rivális elektromos autók élesebb gázreakciót és nagyobb teljesítményt, illetve nyomatékot kínálnak, ez az autó egy kellemesen lineáris pedálkalibrálással rendelkezik, és – legalábbis az egymotoros változatban – azt a kis extra erőt, amire a mindennapi közlekedés során szükség lehet.
A tesztpályán enyhén nedves volt az idő, de egyetlen pillanatban sem küzdött az autó a tapadással, még teljes gázzal sem. A nulláról 60 mph-ra történő gyorsulás kevesebb mint hét másodperc alatt történik, és bár gyorsnak érzi magát, sosem tűnik túlzottnak – pont úgy, ahogy egy olyan személy szeretné, aki inkább egy hatékonyabb elektromos autót választana a gyorsabb helyett.
Csak egy kerékméret elérhető: egy 20 colos felni 245-ös Pirelli P Zero Elect, zajcsökkentő gumival. Sok más elektromos autó jobban törekszik a gördülési ellenállás csökkentésére.
Mégis, sosem tűnik úgy, mintha el lenne maradva teljesítményben, vagy bármiért is kompromisszumot kellene kötnie az energiahatékonyság érdekében. A 50-70 mph közötti, autópályán jellemző gyorsulási idő 3,7 másodpercet vesz igénybe. Az 2019-ben tesztelt Tesla Model 3 Standard Range Plus majdnem egy másodperccel gyorsabb volt, de a 320d szedán 0,4 másodperccel lassabb.
A fékhatás nedves körülmények között egy kicsit kevésbé volt biztos, de ennek részben a gumiabroncsok sajátos kiválasztása is oka. *Az Ioniq 6-nak EV-specifikus Pirelli P Zero Elect gumikon kellene futnia, de mivel a tesztünk idején nem volt elérhető a megfelelő keverék, a Hyundai a szabvány P Zero abroncsokat szerelte fel az első tengelyre.
A fékezéshez 70 mph-ról több mint 60 méterre volt szükség, ami részben a kéttonnás önsúlynak, de az ABS rendszerének csökkent hatékonyságának is köszönhető. Ezt a hatékonyságot várhatóan jobban érezhettük volna, ha a helyes, gyári gumik kerültek volna fel.
Az Ioniq 6 a szokásos Hyundai-féle váltókarokkal rendelkezik az akkumulátor-energia regenerációs vezérlésének állításához, és a kalibrálás egyik végén az egypedálos vezetési stílus, míg a másikon a gázpedál elengedése melletti gördülés aktiválásához. A fékpedál progressziója bármelyik módot is válasszuk, megfelelő, és a vezethetőség általánosságban jó.
