A posztból kiderült, hogy pénteken újabb műtét vár rá, amelyet látszólag koránt sem vár. Szó szerint az életéért küzd! A modell korábban is nyíltan beszélt a súlyos motorbalesetéről és a felépüléséről. Két nap és műtét írta a bejegyzéshez! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A technológiát tekintve van egy USB-C port, mellette egy 12V-os csatlakozó, valamint egy kissé elavult USB aljzat, amelyen keresztül a telefon csatlakoztatható az Apple CarPlay vagy Android Auto rendszerekhez. Ezzel el is érkeztünk az infotainment rendszerhez.
Érdekes, hogy az i10-ben egy nagy, 8 hüvelykes központi érintőképernyő található, mégis kevés az alapfunkció. Csatlakoztathatunk hozzá telefont Bluetooth-on keresztül, zenét hallgathatunk, és a rádiót is vezérelhetjük vele. Néhány beállítást is módosíthatunk – például kiválaszthatjuk, mely két funkció jelenjen meg a kezdőképernyőn, illetve személyre szabhatjuk a bal alsó sarokban található „csillag” gyorsgombot.
Az, hogy ennél többet nem tud, nem is feltétlenül gond – hiszen valószínűleg mindenkinek van olyan okostelefonja, ami tud navigálni, lejátssza a kedvenc zenéit, és fel is olvassa az üzeneteket, sok esetben jobban, mint az autó rendszere. Azért meg kell említeni, hogy ha beállítunk egy célpontot a Hyundai saját navigációjában, megjelenik egy szaggatott vonal, amely „madárirányban” mutatja az úticél irányát – feltehetően azért, hogy forgalmi dugó esetén találjunk egy jobb útvonalat, ami valóban hasznos.
Ha már a kellemetlenségeknél tartunk: ebben a generációban a Hyundai úgy döntött, hogy kihagyja a hagyományos sebesség- és fordulatszámmérőt, és egy digitális kijelzőre cseréli, ahol a fordulatszámot tizedes formában jelzi. Ez szükségtelenül megnehezíti és kevésbé intuitívvá teszi a fokozatváltás időzítését, legyen szó akár teljesítményről, akár takarékosságról.
