Horváth Éva még nem árulta el mi történt, nem akar a/god/lmat kelteni de egy biztos súlyos az ügy!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Az i10 már régóta az egyik erősebb szereplő a kategóriájában, de mióta megjelentek a hibridrásegítéses riválisok, a korábban magabiztosnak érződő vezethetősége már nem annyira kiemelkedő – ugyanakkor továbbra is egyértelmű erősség marad.
Fontos azonban megjegyezni, hogy ez csak akkor igaz, ha elkerüljük az alapfelszereltségű, természetes szívású 1,0 literes motort. Ez 62 lóerőt és 92 Nm nyomatékot produkál, tehát nagyjából olyan gyors, amilyennek elképzelnénk – vagyis nem igazán. Egy autópálya felhajtóra való kigyorsítás meglehetősen kemény élmény lehet, és az előzéseket alaposan meg kell tervezni. Nem meglepő módon, ez a motor elsősorban városi környezetben érzi magát otthon. Körülbelül 60 km/h-ig a gyorsulás eseménytelen, és éppen elegendő erő áll rendelkezésre ahhoz, hogy óvatosan gyorsítsunk a sebességhatár emelkedésével. Ha viszont ennél többet várunk tőle, akkor könnyen lemaradhatunk a forgalomban.
Ha azonban turbófeltöltőt adunk ehhez a motorhoz, akkor jelentősen több nyomatékot és élénkebb menetdinamikát kapunk anélkül, hogy számottevően romlana a fogyasztás. Ez már egy olyan motor, amit bátran szembeállíthatunk az olyan erősebb, elektromos rásegítésű riválisokkal, mint például a 194 lóerős MG 3.
A nagyobb, 1,2 literes motor nem húz olyan alacsony fordulatról, mint a turbós háromhengeres alternatíva, de még így is megfelelően nyomatékos már alacsony fordulatszám mellett, és viszonylag könnyedén mozgatja az egy tonnás járművet. Emellett egyenletesebben jár, mint a kategóriában jellemző háromhengeres motor alapjáraton és annak környékén, és a teljesítményleadása is lineárisabbnak érződik, mint egyes kisebb turbós motoroké – ezeket a tulajdonságokat sokan értékelni fogják.
