Miközben hétfőn még nyugodt felhők úszkáltak az égen, a meteorológiai modellek már keddi zűrzavart jósolnak. Egy instabil, nedvességgel teli légtömeg közelít, amely felébreszti az időjárási rendszert – és beindul a zivatarcirkusz. Egyre több helyen pattannak ki rövid, de annál intenzívebb viharcellák, mintha az ég hirtelen meggondolta volna magát.
A villámokkal, viharos széllökésekkel, felhőszakadásokkal és jégesővel járó zivatarok leginkább a Dunántúlt és az északi vidékeket sújthatják. Egy-egy cella akár percek alatt kialakulhat, és villámgyorsan lecsaphat – váratlanul, figyelmeztetés nélkül.
ÉS EZ MÉG NEM MINDEN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo Giulia kétségtelenül egy viszonylag könnyű, fejlett és erőteljes szedán, amely olyan anyaghasználatot, felfüggesztési technológiát és hajtáslánc bonyolultságot kínál, amelyek nemcsak a Quadrifogliót hozták be erőteljes pozícióba a kompakt executive szuperszedán szegmensében, hanem lehetővé tették számára, hogy évekig versenyképes maradjon a német riválisaival szemben. Van egy érvet, miszerint mivel a Mercedes-AMG C63 már nem V8-as motorral rendelkezik, a Giulia még versenyképesebb, mint valaha.
A gépjármű alvázának alapvetően acélból készült, míg az alumíniumot és kompozit anyagokat helyenként használták a súly csökkentése érdekében. Az összes Giulia alumínium felfüggesztési karokkal és alvázakkal, öntött alumínium felfüggesztési tornyokkal, alumínium ajtókkal és sárvédőkkel, valamint karbonfiber kardántengellyel rendelkezik.
Az ESP érzékeny a legintenzívebb üzemmódban, de fokozatosan visszanyomható, míg teljesen ki nem kapcsolható. Matt Saunders Útjáró teszt szerkesztő
A Quadrifoglio változat karbonfiber motorháztetőt ad, és opcióként elérhető egy karbonfiber tető, valamint egy karbonfiber első splitter aktív aerodinamikai funkciókkal.
Az Alfa Romeo 1660 kg-os saját tömeget ad meg a Quadrifoglio esetében. 2017-ben mi 1700 kg-ra mértük a járművet a MIRA próbapálya mérlegén, így az jelentősen könnyebb volt, mint a Mercedes-AMG C63 a maga idejében, bár a BMW M megfelelője valamivel nehezebb volt – bár annak a modelltársának, a legújabb M3-nak a súlya 1805 kg, így a Giulia most még inkább könnyebbnek számít, mint korábban.
A Giulia teljesítmény-súly arányát a másik végén egy kétturbós V6-os motor tartja, amely 2024 elején egy 10 lóerős növekedést követően 513 lóerőt biztosít 6500 rpm-nél, és 443 lb-ft nyomatékot 2500-5000 rpm között – ugyanazokat az adatokat adja a hagyományos Quadrifoglio, mint a 2023-ban bemutatott 100. évfordulós kiadás.
Az Alfa mérnökei az alumínium motort „Ferrari 3.9 literes kétturbós V8-asának ihletésével” jellemezték. Az a tény, hogy a motorok azonos – és enyhén túlméretezett – hengerfurattal és -lökettel, azonos 90 fokos hengerelrendezéssel, nagyon hasonló kompressziós arányokkal és IHI által biztosított turbófeltöltőkkel rendelkeznek, arra utal, hogy a kapcsolat ennél közelebb van, mint amit állítanak.
A bevezetéskor a motor egy nyomatékváltó hátsó differenciálművel hajtotta a kerekeket, amely két kuplunggal rendelkezett, amelyek 100%-os hajtást tudtak biztosítani bármelyik hátsó kerék számára. 2024-re azonban ezt egy egyszerű mechanikai, korlátozott slip differenciálműre cserélték, valószínűleg olcsóbb alternatívaként, de állítólag kiszámíthatóbb és lineárisabb működést biztosít, mint az okosabb egység.
További jellemzők közé tartoznak az adaptív lengéscsillapítók, a dupla keresztlengőkaros első felfüggesztés, a súlycsökkentő „by-wire” elektromechanikus fékrendszer és a Magnetti Marelli központi elektronikus chassismenedzsment számítógép, amelynek funkciója, hogy a különböző másodlagos elektronikus rendszerek összhangban működjenek.
Minden brit modellhez alapfelszereltségként nyolcfokozatú automatikus sebességváltó, két különböző stílusban kapható 19 colos könnyűfém kerekek és opcióként karbon-kerámia féktárcsák tartoznak. Az évek során mi is kipróbáltuk az autót ezekkel és anélkül.
