A meleg, száraz légtömegek lassan háttérbe szorulnak. A keddi töréspont után jön a folytatás: csapadékos, szeszélyes hét elé nézünk. Kedden még elérhetjük a 25 fokot, de pénteken hidegfront érkezik, és ezzel együtt visszazuhan a hőmérséklet.
A hétvége már őszi hangulatot hozhat: az átlagosnál több fokkal hűvösebb idő várható, a szél egyre gyakrabban borzolja a tájat, az eső pedig rendszeres vendéggé válik.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat figyelmeztet: az instabil időjárás legalább a hét végéig velünk marad. A csapadék mennyisége főként északon és nyugaton nőhet meg jelentősen, így aki utazást tervez, ne feledkezzen meg az előrejelzések figyeléséről.
VIA MET
Ez is érdekelhet:
Itt van tehát az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 2017-ben debütált, 2024 tavaszán nagyon enyhe frissítésen esett át, és még mindig az egyik legjobb sportos szedán a piacon.
Kevesen képesek olyan rendíthetetlen hűséget és lelkesedést kiváltani vásárlóikból, mint az Alfa Romeo – és még kevesebben vétkeztek annyit, hogy ezt a szenvedélyt a közelmúltban természetesnek vették.
Akadtak olyan Alfa modellek, amelyeknek a vezethetősége nem nyújtott tökéletes élményt, és a legújabb Tonale crossover is ezt a vonalat követi. De a kínálatban mindeközben ott rejlik az egyik legszórakoztatóbb autó, amely az elmúlt évtizedben debütált.
A Giulia Quadrifoglio, lényegében egy mindent 11-esre tekerő Alfa Romeo Giulia, egy csodálatosan kezelhető, remek rugózású, gyorsuló és reakciókész sportos szedán a legjobb fajtából. Elég jó ahhoz, hogy versenyezzen – és talán még le is hagyja – a BMW M3-at és a Mercedes-AMG C63-at.
Az Alfa állítja, hogy a Giulia 2027-re teljesen elektromos lesz, így a Giulia Quadrifoglio lehet az utolsó csúcsmodell, amelyet az üzemanyaggal működő autók kínálnak. Részleges gázpedál használatakor viszont előfordulhat egy kis habozás: néha többet ad, mint amire számítasz, néha pedig kevesebbet, de ez nagyon enyhe, és csak épp elég ahhoz, hogy felfigyeljen rá.
A nyolcfokozatú automata váltó mozgásai szépen illeszkednek, bár minden más sebességnél, mint egy sima cruising, mi inkább magunknak akartuk átvenni az irányítást a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel.
Ha ezt megteszed, az Alfa valóban száguld. 2017-es tesztünkben, tökéletes körülmények között és új gumikkal, 4 másodperc alatt elérte a 60 mph-t. Két fővel és teljes tankkal a kétirányú átlagunk szerint még mindig semmi gond nincs azzal a 4,5 másodperccel, amit az autó mutatott. Valószínű, hogy a 2024 elején hozzáadott extra 10 lóerő nem fog sokat változtatni.
A turbó késlekedés elhanyagolható, ha már körülbelül 3000 rpm-nél jársz, és a V6 egy szép 7300 rpm-ig pörög, olyan hanggal, ami simább, mint a V8-aké és élvezetesebb, mint a BMW soros hathengerese.
A váltó működése is simább, mint a legtöbb alternatíváé. A Giulia könnyedén váltogatja a fokozatokat, mint egy szoros nyomatékváltós automata, és valószínűleg ez teszi jobbá.
A fékrendszer is jól működik, még a kopott P Zero Corsákkal és nedves utakon is, bár a fékpedál érzése a megálláskor javítható lenne. Az első érzet jó, ahogyan a lassulás is, legyen szó akár szénkerámiáról, akár másféle fékről, de gyakran miután megállsz, a fékpedál nyomásának módosítása szükséges ahhoz, hogy a Giulia ne mozduljon el előre.
