A pápaválasztó konklávé pontos időpontját a temetést követően határozzák majd meg, amelyre e hét péntek és vasárnap között kerül sor.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A Toyota hibrid hajtásláncai mindig is az osztályátlag feletti üzemanyag-takarékosságot nyújtották, de ennek ára gyakran a vezethetőség rovására ment.
Ez a Yaris esetében is érvényes, még akkor is, ha a 114 lóerős, 1,5 literes párhuzamos hibrid rendszer úgy lett kialakítva, hogy terhelés alatt természetesebb érzetet nyújtson. Az e-CVT váltó (ami technikailag nem is valódi fokozatmentes váltó) ma már kevésbé mutatja az úgynevezett „gumiszalag-hatást”, mint korábban.
Az elektromos hajtás városi környezetben komoly előny: a Yaris fürgén indul el a lámpától, és az alapváltozat lágyabb hangolása kifejezetten kellemes, főleg a sportosabb, feszesebb változatokhoz képest.
A finomhangolt vezérlésnek és a megnövelt elektromos teljesítménynek köszönhetően azok a korábban jellemző, hosszan elnyúló, fix fordulatszámon zúgó időszakok – ha nem is tűntek el teljesen – legalábbis érezhetően enyhültek.
Ez a hajtáslánc ugyanakkor leginkább enyhe vagy közepes gázadások mellett mutatja meg legjobb arcát, amikor a szívó háromhengeres motorra alig, vagy egyáltalán nincs szükség.
Ennek megfelelően a Yaris városi környezetben igazán hatékony: az elektromos motor gyors, határozott elindulást és kellemesen lineáris kezdeti gyorsulást biztosít – éppúgy, ahogy azt a tisztán elektromos autóknál megszoktuk.
A hivatalos adatok szerint alacsony sebességnél az autó az idő akár 80%-ában is képes tisztán elektromos hajtással közlekedni – és ez a szám hihetőnek tűnik, feltéve, hogy a vezető elég finoman bánik a gázpedállal.
Nyílt úton azonban a Yaris továbbra sem érzi magát igazán elemében – különösen, ha a tempót tartani akarjuk, vagy dinamikusabb haladásra lenne szükség.
