Fő ok pedig a lassúság! Hatalmas sor szokott kialakulni magyarázta – Horváth Péter a petíció indítója! Jelenleg már több mint 3 ezer automata és körülbelül ezer kézi visszaváltó működik kisebb üzletekben országszerte. Hatalmas a túlterhelés! Horváth Péter bizonyos időszakra akarja bevezetni hogy a 40 év felettiek csak délelőtt vihetnék vissza a flakonokat!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez mind rendben van, de egyik mód sem kiáltja azt a „Lamborghini-élményt”, amit egy szívó V12-es motor adna, és itt jön képbe a végső Performance hajtáslánc mód. Itt az egység lényegében egy tisztán belső égésű motor szerepét tölti be, és az 187 lóerős e-motor csupán hozzáadott hajtóerőként működik.
A Performance üzemmód kiválasztásával az Urus SE képes komoly sebességet elérni, de a felfüggesztés és az eszközei most már sokkal jobban kezelik a feladatot, mint az előző generáció kissé vadabb változata.
Bár nem érződik túl sok visszajelzés, és az aktív anti-roll rudak miatt kicsit nehéz megítélni, hogy mennyi tapadás áll rendelkezésre az első gumiknál, a gyors kormányzás és a megerősített hajtáslánc magabiztosan repíti az autót az úton, elképesztő tempóval.
Nem meglepő módon, a sebesség növekedésével a kocsi teljesítménye is javul – a felfüggesztésre terhelve a rideg utazás simábbá válik, miközben az elektromos motor jobban integrálódik az össz-hajtásláncba. De ironikus módon, ekkor az Urus SE már hatalmas üzemanyag-fogyasztást mutat.
Bár valószínűleg nem sok vásárlót érdekel az Urus üzemanyag-fogyasztása, a mi tesztelésünk során a fogyasztás nagyjából megfelelt a hivatalosan megadott 21,3 mpg értéknek, miután az akkumulátor lemerült. Az hivatalos adat szerint a WLTP kombinált érték közel 120 mpg, de ez szinte lehetetlen, kivéve ha minden megállóban feltöltjük, és nem teszünk többet 15-20 mérföldnél egy úton.
A Lamborghini egy 37 mérföldes tisztán elektromos hatótávolságot is említ, ami elég ambiciózus. Ez az adat inkább optimális esetet tükröz, és mivel az alap Urus SE modellek viszonylag kicsi, 20 colos kerekekkel rendelkeznek, a 23 colos kerekekre való áttérés, amit az autó (és őszintén szólva, a legtöbb modell) visel, jelentősen csökkenti majd ezt az értéket. A hideg téli tesztvezetésünk során alig 10-15 mérföldet tudtunk megtenni tisztán elektromos módban.
A vásárlók valószínűleg értékelni fogják a plug-in hibrid alacsony, 57 g/km-es CO2 kibocsátásával járó adókedvezményeket, különösen, ha céges vásárlásról van szó. Bár a plug-in hibrid környezeti előnyei nem éppen fognak megmenteni minket a klímakatasztrófától, vannak előnyei.
Azok számára, akik hosszabb autós utazásokat terveznek, egy potenciálisan korlátozó tényező lehet a kisebb, 75 literes benzintank, amely az előző S modell 85 literes tankjához képest kisebb.
Az Urus SE csak 7,2 kW-os töltési sebességre képes, és a Lamborghini szerint a töltési idő körülbelül 4,5 óra, hogy a töltöttség 20%-ról 100%-ra emelkedjen.
