Amiben azt mondta, a gyász kétszeres, hiszen Ferenc pápa nemcsak a katolikus egyház feje volt, hanem Orbán „személyes ismerőse, bátorítója, biztatója”, illetve úgy fogalmazott a kormányfő: „egy barátot vesztettem el”.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 134 lóerős, 1.8 literes VVT-h hibridmotor papíron akár 70 mpg (kb. 4 l/100 km) fogyasztásra is képes, de a valóságban inkább 50 mpg (kb. 5,6 l/100 km) körüli értékekre számíthatunk – tisztán elektromos üzemben pedig valamivel több mint egy mérföldet (kb. 1,6 km) tud megtenni.
Ez a hajtáslánc igazi technikai különlegesség, amit egy okos automata váltó egészít ki. Ez képes zökkenőmentesen váltani az energiaforrások között, vagy akár kombinálni őket, miközben a motor mindig a lehető leghatékonyabb fordulatszámon üzemel. Az eredmény egy csendes, sima és nyugodt vezetési élmény – igaz, lendületességből nincs benne sok.
A VVT-h változat különösen népszerű lett, olyannyira, hogy ma a hirdetett Auris ferdehátúak kétharmada, valamint szinte az összes Touring Sports ilyen hajtással rendelkezik.
A kínálat többi része néhány benzines motort tartalmaz – közülük messze a legjobb a sima járású és nyomatékos 114 lóerős 1.2T, amely 2015-ben jelent meg. A két dízel, a 89 lóerős 1.4 D-4D és a 109 lóerős 1.6D már kevésbé meggyőző: lassúak és zajosak, különösen az Euro 6-os változatokból van kevés.
Meglepő módon a Touring Sports változatból kevesebb a dízel, mint a ferdehátúból. A gyengébb Auris modellek egyszerűbb futóművet kaptak, de az 1.2T, 1.6 V-Matic, 1.8 VVT-h és 1.6D modellek fejlettebb hátsó felfüggesztést kaptak, ami finomabb rugózást és – az Auris mércéjével – érezhetően jobb kezelhetőséget biztosít.
A modell 2015-ben esett át egy ráncfelvarráson, amely során új fényszórókat, LED-es hátsó lámpákat, átdolgozott lökhárítókat és hűtőrácsot kapott – mindez határozottabb megjelenést eredményezett. A belsőtér is frissült (a korábbi modellek kissé unalmas hatásúak, néhol olcsó műanyagokkal).
Karcsú és alacsony profilja ellenére az Auris tágas belsőt kínál, jó vezetési pozícióval. A ferdehátú csomagtartója 350 literes (lehajtott ülésekkel 1200 liter – több, mint a korabeli Ford Focusé), míg a Touring Sports esetében ezek az értékek 530 és 1658 liter.
A felszereltségi szintek az Active-tól az Excel-ig terjednek. A legnépszerűbbek a középkategóriás Icon és a gazdagon felszerelt Excel. Az Icon 16 colos könnyűfém felnikkel, 7 colos érintőképernyős infotainmenttel és – a 2015 utáni modellek esetében – a Toyota Safety Sense rendszerével is fel van szerelve.
Az Excel kivitelnél ehhez jönnek még LED fényszórók, navigáció, automata ablaktörlők és fényszórók, kétzónás klíma és parkolóradar is.
