Megrázó képek jelentek meg arról, hogy néz ki most a víz alá került bánya mélye az erdélyi településen. A bányavállalat a két szigetelőgát felhúzásával próbálta megállítani a megduzzadt Korond-patak vizének beáramlását, de minden erőfeszítés ellenére a víz áttört. A sóbánya összes szintje víz alá került, a létesítményt végleg lezárták. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Aki többet hajlandó költeni, annak ott a sportos GT modell (a GT Premium már nem elérhető). Egy benzines GT-hez körülbelül 33 000 font szükséges, míg a plug-in hibridért közel 42 000 fontot kell fizetni. A 308 SW kombi is elérhető, amely nagyobb praktikumot kínál, és körülbelül 29 000 fonttól indul.
A tisztán elektromos e-308 2023-ban került gyártásba, és a belső égésű modellekhez hasonlóan ez is elérhető ferdehátúként vagy SW kombiként. A Peugeot szerint az 54 kWh-s akkumulátor több mint 248 mérföld (kb. 400 km) hatótávra képes a WLTP vegyes ciklus szerint.
Ha visszagondolunk a Peugeot legendás ferdehátú modelljeire, azt hihetnénk, hogy a legújabb 308-as is igazi vezetési élményt kínál. Sajnos ez nincs így, és az első figyelmeztető jelek már akkor érezhetők, amikor beülünk a vezetőülésbe: a kényelmes vezetési pozíció megtalálása meglepően nehézkes lehet.
A kilátás előre nem túl jó, mert elég alacsonyan ülünk az autóban; alacsonyabb vezetőknek magasra kell emelniük az ülést, és közben alacsonyra állítaniuk a kormányt, hogy normálisan lássák a Peugeot i-Cockpit digitális műszeregységét – az egész elrendezés kicsit szokatlan érzést kelt.
Városi közlekedésben a 308 elég mozgékony, a gyors kormányzás jó visszajelzést és pontosságot kínál, bár a kis méretű, stílusos kormánykerék nem mindenkinek fog tetszeni. A futómű viszont kellemesen simítja el az úthibákat, így vezető és utasok egyaránt komfortosan utazhatnak.
Ami viszont komoly hátrány, az a nyolcfokozatú automata váltó. Ez az egyetlen elérhető opció a modellhez – kézi váltó nem rendelhető –, ami kár, mert az automata néha nehézkesen működik. Lassú indulásnál nem reagál elég gyorsan, és lassítás utáni újraindulásnál is sokszor gondolkodik. Az autó teljes megállítása is körülményes lehet, mivel a start-stop rendszer nem mindig működik kiszámíthatóan.
Ha tempósabb menettulajdonságokat keresel, akkor a plug-in hibrid (PHEV) változat lehet a megfelelő választás. A 178 lóerős változat 0–100 km/h-ra 7,6 másodperc alatt gyorsul, míg a 222 lóerős PHEV, amely kb. 1 400 fonttal drágább, mindössze egy tizedmásodperccel gyorsabb.
A 1.2 literes PureTech benzinmotor 129 lóerőt tud, és 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t – ez a teljesítmény elfogadhatónak számít. A 1.5 literes BlueHDi dízel 300 Nm nyomatékkal rendelkezik, de a gyorsulásnál nagyjából egy másodperccel lassabb, mint a benzines változat.
