A rendelet március 17-én lép hatályba, de az árrésekről szóló részeit csak öt munkanappal később kell elkezdeni alkalmazni! De már meg is kaptuk hogy mi mennyivel fog csökkenni!
A legkisebb árcsökkenés 0,01 – 0,05 százalékos az ESL tej és a liszt árában, míg a legnagyobb arányú, 23 százalékos áresés a tehéntúró, fokhagyma, étolaj esetében látható. Persze fontos tudni, hogy mi hol a legolcsóbb, az üzletenként változik.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez nem az első alkalom, hogy egy kizárólag hátsókerék-hajtású Huracán érkezik. Mielőtt a Lamborghini 2018-ban széles körű középkori frissítéseket hajtott volna végre belépő szintű szuperautóján – innen a Evo név – a Huracán LP580-2 töltötte be ezt a szerepet. És első ránézésre nem történt túl sok változás.
Az 1389 kg-os száraz súly változatlan, és a hátsókerék-hajtású modell 33 kg-mal könnyebb, mint a szokásos Huracán Evo, köszönhetően az elülső és középső differenciálművek, valamint az elülső féltengelyek eltávolításának. Ugyanaz a villámgyors duál kuplungos váltó van benne, amelyet a Graziano szállít, és a motor mögött található, a mechanikus önzáró differenciálművön keresztül küldi a nyomatékot a 305 mm-es hátsó Pirelli P Zero gumikra.
A szárazon olajozott, 90 fokos V10-es motor közvetlenül a Huracán Performante-ból származik, bár korlátozták, hogy 602 lóerőt (helyett a 631 lóerőnek) és 413 lb-ft nyomatékot (helyett a 443 lb-ft-nek) adjon le. Turbó nélkül még mindig a megbízható potenciálja határán működik, és most titánium szeleppeket használ, amelyek könnyebbek, mint az alumínium szelepek, amelyeket a hátsókerék-hajtású előd motorjában (572 lóerő) szereltek. Az új szívócső és egy még szabadabban áramló kipufogó rendszer hozzáadása teljesíti a képet, amely talán minden idők egyik legjobban reagáló és legszebben pörögő közúti motorját ábrázolja.
A további változások finomak. Mint minden Huracán, a hátsókerék-hajtású modell is kettős keresztlengőkaros felfüggesztést használ, bár az anti-roll barok és a felfüggesztés – alapból passzív, mágneses reológiai lengéscsillapítókkal opcionálisan – körben puhábbak, és még inkább a könnyebb első tengelyen. Az a döntés, hogy a hátsó rész keményebben marad, elméletileg játékosabb egyensúlyt ad a kezelhetőségnek, ami üdvözlendő.
