A rendőrség és az önkéntesek napokon át vizsgálták át a Spartacus-tanösvény meredek, veszélyes szakaszait, amelyek korábban is felkeltették a szakemberek figyelmét. Drónokat, kutyás egységeket és személyes bejárásokat is bevetettek a felkutatásra. Közben a nyomozók tanúkat hallgattak ki, adatokat gyűjtöttek, kamerafelvételeket ellenőriztek, valamint telefonforgalmi nyomokat is elemeztek. Az erőfeszítések ellenére napokig nem akadtak biztos nyomra, a család és az önkéntesek azonban nem adták fel a reményt.
A vasárnapi keresés szörnyű fordulatot hozott:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kínálatban feljebb lép a 325 Dual Motor változat (a rendelésfelvétel idén nyáron kezdődik), amely egy összkerékhajtású hajtásláncot kap, amely 321 lóerős, és egy feltöltéssel akár 485 km-t is megtehet. A Long Range egymotoros modell egy 227 lóerős, elöl elhelyezett villanymotorral a nagyobb, 97 kWh-s akkumulátornak köszönhetően akár 700 km-t is megtehet egy feltöltéssel.
A kétmotoros modell majdnem 100 kg-mal nehezebb, mint az egymotoros, összesen 2262 kg-mal. Emellett több mint 150 kg-mal nehezebb, mint a 84 kWh-s összkerékhajtású Hyundai Ioniq 5.
A felfüggesztés tekercsrugókkal és hagyományos passzív lengéscsillapítókkal történik, és teljesen független (elöl rugóstagok, hátul többlengőkaros). A belső égésű motorral hajtott 3008 Hybrid 136 azonban, amely ugyanazt a platformot használja, mint az e-3008, és egy 1,2 literes 48 V-os hibrid hajtásláncot használ, torziós gerendás hátsó felfüggesztést kap. Míg a riválisok a hosszú tengelytávok és a lapos utastér padlójának köszönhetően maximalizálták az általuk kínált helykihasználási előnyöket, olyan térérzetet keltve, amely egyre inkább az elektromos járművek sajátossága, az e-3008 egy kicsit más.
Inkább egy magas derekú, pazar, ölelő környezetet céloz meg, mint egy nyitott, tágas és légies teret. Meglehetősen magas az első válaszfal, ami szükséges ahhoz, hogy helyet biztosítson az autó kezelőszerveinek és kijelzőinek (erre később még visszatérünk), és ami természetesen beleolvad egy meglehetősen magas alsó ablakvonalba.
A Peugeot i-Cockpit rendszere nagyon is a „próbáld ki vásárlás előtt” elvet követi. Egy 2008-asban nem tudtam együtt élni ezzel a beállítással, de ebben a 3008-asban teljesen rendben volt.
