A vasárnapi keresés fordulatot hozott: délelőtt fél 12 körül a kutyás egység rábukkant Nikolett holttestére a Pilis egy meredek, nehezen megközelíthető pontján. A helyszínen talált körülmények és a vizsgálat eddigi adatai arra utalnak, hogy a 27 éves nő baleset áldozata lett: túrázás közben megcsúszhatott a sziklás terepen, és a lezuhanás következtében veszítette életét. A rendőrség a tragédia tényét megerősítette, ugyanakkor további részleteket nem közölt. A család gyászában osztozik a település és mindenki, aki az elmúlt napokban fáradhatatlanul dolgozott a fiatal lány felkutatásán.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A „tervezéstől fogva akkumulátoros elektromos jármű” (BEV by design) a szlogen, amely az e-3008 platformját jellemzi. A nagyobb e-5008 által alkalmazott STLA Medium valószínűleg a közelgő e-408 és e-508 modellekben is szerepet fog játszani. Tehát a Peugeot számára minden a méretről szól.
Nagyobb akkumulátorcsomagokat és erősebb motorokat képes befogadni, és hosszabb tengelytávra nyújtható, mint az e-CMP platform valaha is képes lenne – ráadásul nagyobb, nehezebb autókat is támogat.
Ironikus módon az e-3008 meglehetősen kicsi – a jövőbeli platformmodelljeihez és a kategóriájában szereplő autókhoz képest. Mindössze valamivel több mint 4,5 méteres hosszával a Scenic E-Tech és az Ioniq 5 között helyezkedik el a járdaszegélynél elfoglalt hely tekintetében, de alig 1,9 méter magasra emelkedik, ellentétben sok elektromos riválisával, amelyek alacsonyabb sziluetttel rendelkeznek. A Polestar 2 -höz hasonló, döntött, lejtős hátsó része van, és rengeteg kupészerű szöglet és stílusjegy jellemzi, de ezekhez inkább a SUV-kra, mint a crossoverekre jellemző övvonal és beszállási magasság társul.
Az e-3008 egy 73 kWh hasznos kapacitású nikkel-mangán-kobalt akkumulátorral és egy motorral rendelkezik, amely 211 lóerőt és 254 Nm nyomatékot ad le az első kerekeknek. Ez lesz a ténylegesen standard hatótávolságú változat (WLTP vegyes hatótávolsággal akár 520 km-t is elérhet). A mérőszalagunk szerint a csomagtartó mérete az ablakvonal alatt nagyjából hasonló a Scenic E-Tech-ben találhatóhoz, bár jóval elmarad a Model Y vagy az Ioniq 5 méretétől,
és az ablakvonal felett a megdöntött hátsó ajtó is kisebb helyet foglal el.
Elölről nézve jelentős átdolgozás tapasztalható a Peugeot jól bevált i-Cockpit kezelőszerv-elrendezéséhez képest. Az e-3008 kormánykereke továbbra is kicsi és természetesen meglehetősen alacsonyan helyezkedik el az ölben, de a műszereket feljebb helyezték mögé, egy széles, 21 hüvelykes, ívelt kijelzőpanelen integrálva, amely a középkonzol tetején és a műszerzónán is végigfut.
Ez szabadon álló és meglehetősen vonzó háttérvilágítású, így úgy tűnik, mintha lebegne a műszerfal előtt. Talán a legfontosabb, hogy kellően magasan helyezkedik el a műszerfalon ahhoz, hogy a kormánykerék ne takarja el a digitális műszereket (amelyek egyes tesztelők ízléséhez képest egyes módokban kissé túl grafikusak és túl stilizáltak, másokban viszont tisztábbak és egyszerűbbek).
