Fulladásos rohammal mentő által behozott idős nénikét többi beteg pátyolgatta a váróban, úgy hogy többször majdnem leesett a magas hordágyról, félrebeszélt rohama volt, majd 2x-i felszólításra, mikor már szó szerint úgy kellett levágni a ruhát a nénikéről a sokktalanítóban és küzdeni az életéért, na akkor már eltolta onnan a morcos nővér.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az, ahogyan az Aston Martin elkészítette a 770 Ultimate-ot, igazán érdekes, különösen azok számára, akik azt várták, hogy a DBS utolsó kiadása csupán egy menő kerekekből és több teljesítményből álló verzió lesz a 5,2 literes V12-es, két turbóval ellátott motorhoz.
Természetesen az erő is kulcsszerepet játszik ebben az egyenletben. A 759 lóerővel a 770 Ultimate 44 lóerővel erősebb a sima DBS-nél, és abban az időben ez volt a valaha készült legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású Aston.
A teljesítmény pedig könnyedén felkacagtat, míg az utasokat hangosan imádságra készteti.
A nyomaték változatlan maradt, mivel a ZF nyolcfokozatú automatikus váltó nem bír el sokkal többet anélkül, hogy ne veszélyeztetné a saját működését, de az a 664 lb-ft nyomaték így is elegendő ahhoz, hogy a 1770 kg-os 770 Ultimate 3,2 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t.
A hátsó mechanikai korlátozott-slip differenciálműhöz nem nyúltak, és ugyanolyan megbízhatóan működik, mint valaha, de a gázpedál térképezését és a motor teljesítményének „nyomatékformázását” alaposan újragondolták.
Az első négy sebességfokozatban, és csak 4000 rpm alatti fordulatszámon, a DBS most úgy adja le hatalmas nyomatékát, hogy elkerüli a kerékcsúszást, amikor azt nem szeretnéd.
Ez elsőre erőltetettnek és akár kicsit frusztrálónak tűnhet, de a valóságban egy 759 lóerős, 664 lb-ft nyomatékú szuper-GT-ről van szó, amit könnyebben irányíthatsz, és amit még mindig könnyedén tudsz megpörgetni, miközben az autó apró túlkormányzottsággal reagál, mint egy profi.
