A történet sokkal összetettebb annál, mint ahogyan a műsorban elhangzott. Vidéken nőttem fel, ahol sokáig megőrizhettem a gyermeki naivitásomat. Tizenöt éves koromban történt az az eset, amikor a család egyik közeli barátja olyan dolgot tett velem, ami mély nyomot hagyott bennem. Akkor még nem értettem pontosan, mi is történt, csak azt éreztem, hogy valami nagyon nincs rendben, és erről nem beszélhetek senkinek. Ez az élmény hosszú évekre eltemetődött bennem, egészen a műsor forgatásáig.
Ő VOLT AZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De az autó legérdekesebb aspektusa a svéd felfüggesztés-specialista, az Öhlins állítható lengéscsillapítói. Kettős áramlású szeleptechnológiát alkalmaznak, amely lehetővé teszi, hogy a csillapítófolyadék ugyanúgy viselkedjen a visszarugózás és az összenyomódás során. Állítólag ennek eredményeként a kerekek egyenletesebb kapcsolatban maradnak az úttal, javítva a kezelhetőséget, a tapadást és a rugózási minőséget a hagyományos rugóstagoktól elvárhatóhoz képest. Minden rugóstaghoz 22 előre beállított lengéscsillapítási érték tartozik, bár manuálisan kell beállítani egy, a rugóstag torony tetejéből kiálló tekerőgombbal, ami elég könnyen hozzáférhető. A hátsó kerekek tekerőgombjainak megtalálásához azonban fel kell emelni az autót, és le kell szerelni a hátsó kerekeket. A Volvo visszafogottságot tanúsított új, csúcskategóriás sportlimuzinjában, leszámítva a rikító sárgásarany biztonsági öveket. Az ilyen színes darabokhoz képest szokatlan módon ezek alapfelszereltségűek, színárnyalatuk pedig a Polestar vizuális névjegykártyája, állították. És bár egyes tesztelők tetszését elnyerték, mindannyian egyetértettek abban, hogy olyan díszítést képviselnek, amilyet inkább egy gyors Porsche 911- től várnánk , mint egy benzin-elektromos svéd limuzintól.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy visszafogottabb, luxuskivitelű Polestar-kezelés, mint amit öt évvel ezelőtt a hathengeres V60 Polestar kapott . Nincs itt karbon, nincs Alcantara, és nincsenek a legutóbb látott, gyorsabb kék varrások. A szerényen párnázott, részben bőr sportülések állítható combtámasztással kényelmesen, mégis magabiztosan tartják az üléseket, és hosszú távokon is élvezetesek. Elöl egy digitális műszerfal és egy head-up kijelző található. Ezek között világosan és rugalmasan jelenítik meg az információkat, bár egyik sem igazán utal a teljesítményre a megjelenésében.
Az S60 anyagválasztéka elegáns és elegáns, szélesebb utasteret eredményez, de ez aligha reklámozza az autó sportos ambícióit. Az első sorban az utastér kategóriájához képest meglehetősen tágas, többet kínálva a magasabb és hosszabb lábú vezetők számára, mint amennyit az ebben a kategóriában lévő autók néha tudnak. A második sorban található hely kevésbé feltűnő, de az utastérben rengeteg hasznos tárolóhely található.
Ha valami hiányzik, az az alkalom érzése, amit akkor érzünk, amikor beülünk egy sportos opcióba, ami még nyilvánvalóbbá teszi annak képességeit. Ennek ellenére a visszafogottság művészetének megbecsülése nem is olyan jogos elvárás egy gyors Volvo vezetőjétől.
Míg a legtöbb S60-as tulajdonos 442 literes csomagtartóval rendelkezik, ez a szám a Twin Engine hibrid példányok esetében 390 literre csökken a hátsótengely-hajtás szükséges elrendezése miatt. A régi dízelüzemű V60 plug-in hibriddel ellentétben azonban ezúttal valószínűleg nem fogunk sokat észrevenni a kapacitáskiesésből: az új S60 T8 megfelelő rakodótér-hosszal, szélességgel és mélységgel rendelkezik, és valójában csak a padló alatti tárolóhely hiánya miatt marad el a hely.
