Az eset gyorsan vitát váltott ki: sokan kiálltak Magyar Péter mellett, hangsúlyozva, hogy senkit sem szabad a megj/len/se alapján meg/télni, különösen nem egy gyer/ekk/ri fé/ykép alapján. Az eset újra rávilágít arra, hogy milyen könnyen válhat bárki a gún/ol/dás cé/tábl/jává. Akár ismert, akár hétköznapi emberről van szó. Ez különösen veszélyes lehet, ha a bá/tás gye/mekk/ri emlékekre vagy megjelenésre épül. MUTATJUK A KOMMENT RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Autópályán haladva a Born elsősorban a kényelmet és a stabilitást helyezi előtérbe – és ebben nagyon is jól teljesít. Kifejezetten alkalmas hosszú távú utazásokra, különösen ha figyelembe vesszük az ígéretes hatótávolságot, amit egy töltéssel képes megtenni. Egyetlen dolog, amit itt is kifogásolni lehet, az az utastérbe beszűrődő gördülési zaj: az elektromos autókra jellemzően hiányzik a belső égésű motorok hangja, amely egyébként részben elnyomná az abroncsok által keltett zajt – így ez most jobban hallható. A Born esetében ez a jelenség hangsúlyosabb, mint például olyan konkurenseknél, mint a Kia EV3, ami némileg csökkenti az utazási komfortérzetet, főleg hosszabb távokon.
A teljesítmény tekintetében azonban nem érheti panasz a Cupra Bornt, különösen a két 227 lóerős kivitel esetében. Érdekes módon a kisebb akkumulátorral szerelt változat könnyebb, így jobban is hasznosítja ugyanezt a teljesítményt – ennek eredményeként 0-ról 100 km/h-ra 6,7 másodperc alatt gyorsul, ami 0,4 másodperccel jobb eredmény, mint amit a nagyobb akkumulátorral rendelkező testvére produkál. Ráadásul a legújabb évjáratok esetében a gázreakció is sokkal élénkebb, mint a korai Born-modelleknél, ami még inkább fokozza az élményt: a vezető azt érezheti, hogy valóban ki tudja használni a hajtáslánc adta lehetőségeket, és a jármű minden szituációban lendületesen, határozottan reagál.
A Cupra Born VZ egy igazán vonzó, sportos karakterű elektromos autó, amely ugyan még nem tökéletes – főként a fékrendszer és az elektronikai beavatkozások terén lehetne finomítani rajta –, de egyértelműen mutatja, hogy van helye és létjogosultsága az élményorientált EV-k világában. Ha a Cupra még egy kis plusz merészséget is belevinne a receptbe, akkor a Born könnyedén kiemelkedhetne a mezőnyből – de még most is az egyik legélvezetesebb elektromos hatchback, amit vezetni lehet.
