A miniszter szerint hatalmasak a különbségek a nyugdíjak között. A 2,4 millió nyugdíjas közül félmillióan kevesebb mint 240 ezer forintot kapnak havonta, míg 250 ezren 140 ezer forint alatti juttatásból próbálnak megélni. „Sok somogyi faluban, ahol mezőgazdasági nyugdíjasok élnek, a havi összeg 100–130 ezer forint körül mozog” – emelte ki. Bár a kormány visszaállította a 13. havi nyugdíjat, az infláció miatt további segítségre van szükség. Ennek részeként november végén és decemberben minden nyugdíjas mintegy 50 ezer forintos kiegészítést kap, a legtöbbjükhöz pedig már megérkezett a 30 ezres élelmiszer-utalvány is.
EKKOR ÉRKEZIK AZ ELSŐ 14. HAVI NYUGDÍJ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha az e:Ny1 ismerősnek tűnik, az azért van, mert a karosszériát a nemrég bemutatott Honda HR-V crossoverrel közösen alkalmazzák. A kettő méretei szinte azonosak, a hibrid és az elektromos hajtás közötti kapcsolat nagyjából megegyezik például a Mercedes GLB és EQB közötti kapcsolattal .
Ennek ellenére nem lesz nagy nehézség megkülönböztetni az e:Ny1-et belső égésű motorral szerelt testvérétől. Az elektromos autó hűtőrácsát tömör panelek töltik ki, és alapfelszereltségként feltűnő, többküllős könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. A HR-V és az e:Ny1 más részein ugyanaz az elegáns fénysáv található a hátsó karosszérián, de az elektromos autó „zajtalanabb” felületekkel rendelkezik, ahogyan a Honda leírja a karosszéria feltűnően kavicsszerű formáját. A C-oszlopba rejtett hátsó ajtókilincsek szintén egy háromajtós, cölöpökön álló ferdehátú autó megjelenését kölcsönözik az e:Ny1-nek, fokozva apró vizuális vonzerejét.
A Honda új e:N Architecture F platformja áll a középpontban. Ez egy elektromos jármű platform, amelyet a márka hamarosan megjelenő B-szegmensű elektromos járműveihez fognak használni, és állítólag különösen jó alkatrész-elrendezést kínál a meghajtott első tengely felett. Tekintettel azonban arra, hogy az e:Ny1 nem rendelkezik sem különösebben lenyűgöző fordulókörrel, sem kiemelkedően nagy csomagtérrel, ez a kialakítás kizárólag a hosszabb utastérben és a nagyobb utastérben nyilvánul meg, mint amit egy ilyen tengelytávú autótól elvárhatnánk.
Az elöl elhelyezett motor 201 lóerős és 100 Nm nyomatékú – ez elég ahhoz, hogy a 1756 kg-os e:Ny1 Advance tesztautónkat a gyártó szerint 7,6 másodperc alatt gyorsítsa fel 100 km/órás sebességre, a végsebessége pedig 160 km/óra. A belépő szintű Elegance felszereltséghez képest ez a saját tömeg 1733 kg-ra csökken, ami az akkumulátorcsomag méretét és az e:Ny1 nagy szakítószilárdságú acél bőséges arányát tekintve meglehetősen alacsony érték.
