A választások előtti időszakban tapasztalható állami költekezés tendenciája alapján nem kizárt, hogy a kormány újabb populista intézkedéseket hoz. Ha a gazdaság nem mutat érdemi fellendülést, és a támogatottság csökken, a következő lépés akár a 14. havi nyugdíj bevezetése is lehet.
Ez azonban hatalmas költségvetési terhet jelentene, különösen egy olyan időszakban, amikor a gazdasági növekedés lassul, és a bevételek csökkennek. Politikai szempontból viszont jelentős hatása lehet, hiszen az idősek alkotják az egyik legnagyobb és legmegbízhatóbb választói réteget.
EKKORA ÖSSZEGRE LEHET SZÁMÍTANI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azt viszont el kell ismerni, hogy a külső tuning jól áll az X-Trailnek, még ha a funkcionális terepjárós elemek el is maradtak. A futómű és az abroncsok nincsenek igazán off-roadra hangolva, és a gyártó nem vállalta az ehhez szükséges komolyabb módosításokat sem. Így végül sem emelt futóművet, sem bütykös gumikat nem kapott, pedig ezek még hitelesebbé tehették volna a modell karakterét.
A szerkezeti merevség viszont kifogástalan: a karosszéria nem recseg, nem nyikorog még extrém helyzetekben sem, és a beltér minősége is stabilnak tűnik hosszú távon. Azonban az utastérben szinte semmi sem erősíti meg a kívülről sugallt terepjárós életérzést. Egy vízlepergető kárpitozással letudták a különlegességet, de sem extra kapaszkodók, sem egyedi N-Trek jelzések nem emelik ki ezt a modellt a többi közül. Az összkerékhajtásért felelős kapcsoló is pontosan ugyanolyan, mint a hagyományos változatokban.
A belső tér egyébként kényelmes és ergonomikus, a műszerfal felépítése logikus, a kezelőszervek kézre állnak. A gyorsgombok bősége megkönnyíti a használatot, és a menürendszer is jól átgondolt. Azonban a fényes, ujjlenyomatokat gyűjtő felületek kevésbé praktikusak, különösen a központi konzolon és a klímapanel körül. Az ülések komfortosak, és a hátsó sor is tágas, ráadásul a sínen mozgatható ülések jó variálhatóságot biztosítanak.
