November közepétől már nem lesz kegye/em – a nappali hőmérsékletek 10 fok alá esnek, és egyre gyakrabban fagy majd a talaj. A szakértők szerint hamarosan elér bennünket egy északi hidegfront, ami mindent megváltoztat. Esők, havas záporok, jéggé fagyott utak és jeges szél ostromolja majd az országot.
Aki eddig halogatta a téli gumikat vagy a vastag kabátot, most már ne várjon tovább! A tél kapuja kitárul – és amit mögötte találunk, az nem a karácsonyi idill, hanem a brutális valóság!
De vajon lesz idén fehér karácsony is?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renaultsport Mégane kínálat többi tagjának ára körülbelül 28 000 fonttól kezdődik, a Cup modellért körülbelül 1400 fonttal kell többet fizetni, a Trophyért pedig valamivel 32 000 font alatt.
Egy első osztályú hot hatch fejlesztése vitathatatlanul az autóipar egyik legnehezebb feladata; nemcsak a vezetéshez és a különleges kinézethez kell egy fergeteges autónak lennie, hanem kényelmesen kell szállítania egy családot és csomagjaikat is. A Renault Megane RS el is éri ezt a szintet, ha talán nem is annyira jól, mint néhány riválisa. Teljesen kiegyensúlyozott sebességgel halad és hihetetlenül fürge, de úgy érződik, mintha egy autónak lenne mit nyújtania; hiányzik belőle az agresszió és elkötelezettség utolsó foka, amit a Honda Civic Type R nyújt. A keményvonalas Trophy-R modell a standard autóval kapcsolatos problémáink nagy részét orvosolja, de a versenyzés ihlette fejlesztései a legtöbbek számára túl drágává teszik. Comfort vagy Normál módban nehéz lenne különbséget tenni egy standard Renault Mégane és egy Renault Sport változat között a kifinomultság tekintetében. A hot hatch csendes, sima és hihetetlenül kényelmes, még egyenetlen talajon is.
Ahogy az út egyre szűkül és gyorsul, a Sport és a Race módok közötti váltogatással minden egy kicsit agresszívabbá válik. A motor hangját szintetikusan fokozzák az utastér hangszórói, ami nem hangzik optimálisan, de jól kivitelezett és meggyőző, míg a kipufogóból sercegés és durranás hallatszik visszaváltáskor. Egy négyhengeres turbós Renault Megane RS fantasztikusan hangzik. A hatfokozatú duplakuplungos automata váltó azonnal reagál minden parancsra; a váltó képes fokozatot váltani lefelé haladva, ha Sport vagy Race módban meghúzzuk és lenyomva tartjuk a bal oldali váltófüleket. Kár, hogy a váltófülek nem működnek kielégítő tompa hanggal; ehelyett a működésük kissé puhának és pépesnek érződik.
A kormányzás nem túl érzékeny, de pontos, és a Mégane négykerék-kormányzásával kombinálva ez a ferdehátú autó tornász szintű agilitással rendelkezik. 100 km/h alatt, Race módban a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, hogy növeljék a kanyarokba való behajtás pontosságát; érezni lehet, ahogy a hátsó rész befordul, és az orr egyre szorosabban behúzódik a kanyarba, ahogy jobban behúzzuk a kormányt.
