Az ötlet nem újdonság, a bankok már kínáltak ehhez hasonló konstrukciókat, de most itt a kormány verziója, ami kötelezővé teszi. Az alapszámla lényege az, hogy csak alapszolgáltatásokat nyújt, és cserébe olcsónak kell lennie, hogy azok is igénybe vegyék a banki szolgáltatások, akik eddig ódzkodtak tőle. Ilyen célcsoportnak számítanak azok a nyugdíjasok, akiknek a postás viszi a nyugdíjat, és a pénzük kezelésére vesznek igénybe bankot, megspórolva az ezzel járó költségeket.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kizárólag benzines, 158 lóerős 1.6 TGDi modell 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami teljesen elfogadható érték. Ha a mild-hibrid változatot választjuk a duplakuplungos automata váltóval, akkor ez az idő 9,4 másodpercre csökken az elsőkerék-meghajtású modell esetében, míg az összkerékhajtású változat 9,8 másodperc alatt teljesíti ugyanezt. A végsebesség mindegyiknél 191 km/h.
A teljes hibrid technológia 212 lóerőre emeli a teljesítményt, és 8,2 másodpercre csökkenti a 0–100 km/h gyorsulási időt, bár a végsebesség ennél a verziónál kicsit alacsonyabb, 187 km/h. Tesztünk során meglepett minket, milyen zajos tud lenni a négyhengeres motor – magas fordulatszámon meglehetősen durva a hangja.
A plug-in hibrid (PHEV) változat még nagyobb teljesítményt kínál – 249 lóerőt és 304 Nm nyomatékot –, azonban a megnövekedett tömeg miatt a gyorsulási adatok nem javulnak jelentősen: az elsőkerék-meghajtású modell 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az összkerékhajtású változatnak 8,5 másodpercre van szüksége. A végsebesség itt is 187 km/h.
Bár a Tucson PHEV nem fog nyerni gyorsulási versenyeket, az elektromos motor képes átvenni a 1.6-os benzines szerepét, amikor szükség van rá, és a nyomaték azonnal rendelkezésre áll, amint lenyomjuk a gázpedált. Ennek eredményeként az autó olyan lendületesen indul meg, mint egyetlen másik Tucson sem.
Bármilyen jól is vezethető a Hyundai Tucson, bármennyire kényelmes benne ülni, vagy legyen bármilyen gazdagon felszerelve – ha a fenntartása túl sokba kerül, nem fog felkerülni a vásárlók kívánságlistájára. Szerencsére a Tucson széles hajtáslánc-kínálattal rendelkezik: benzinmotoros, mild-hibrid, full-hibrid és plug-in hibrid verziók is elérhetők – gyakorlatilag minden, kivéve a teljesen elektromos hajtást.
A legolcsóbban megvásárolható változat a 158 lóerős 1.6 TGDi benzinmotorral szerelt Advance felszereltségű modell, amelyhez hatfokozatú kézi váltó tartozik. Vegyes ciklus szerint 41,5 mpg (kb. 5,7 l/100 km) fogyasztással és 154 g/km CO₂-kibocsátással rendelkezik.
Ha ugyanezt a motort automata váltóval választod, a fogyasztás 44,8 mpg-re (kb. 5,3 l/100 km) javul, míg a károsanyag-kibocsátás 142 g/km-re csökken. A négykerék-meghajtású verzió 40,4 mpg (kb. 7 l/100 km) és 158 g/km értékeket produkál. Az automata verzió javulását a mild-hibrid rendszer biztosítja, amely egy kis elektromotor segítségével gyorsításkor tehermentesíti a benzinmotort. Egy hasonlóan felszerelt Volkswagen Tiguan kicsit hatékonyabb, de nem sokkal.
