A hét utolsó napja barátságos időjárással kecsegtet. A napos időszakokat gyakran kísérik gomolyfelhők, de ezekből csak ritkán alakul ki csapadék – legfeljebb egy-egy gyenge zápor formájában. A keleti térségekben élénk maradhat az északi szél, ami némileg megtörheti a nyugalmat. A levegő viszont egyre melegebb: vasárnapra a maximumhőmérséklet már 18 és 23 fok közé kúszik fel, így sokan érezhetik úgy, hogy a tavasz már a nyárba hajlik.
EZUTÁN JÖN A FORDULAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault Megane modellek mindegyike jó üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet, köszönhetően annak, hogy a gyártó kisebb hengerűrtartalmú motorokat kínál. A kínálatban szerepel egy 1,6 literes benzinmotor 109 lóerővel és 5,8 literes átlagfogyasztással, valamint egy 1,2 literes turbós benzinmotor, amely 114 lóerőt, 4,4 literes fogyasztást és mindössze 119 g/km-es CO2-kibocsátást kínál. A paletta tetején egy 2,0 literes dízelmotor áll 163 lóerővel és 5,6 literes fogyasztással. A dízelkínálat része továbbá egy rendkívül takarékos, 1,5 literes, 109 lóerős változat, amely 3,5 litert fogyaszt 100 km-en, valamint egy 1,6 literes, 128 lóerős motor. A Renault kiváló „4+” utógondozási csomagja – amely tartalmaz szervizelést, garanciát, országúti segélyszolgálatot és finanszírozási lehetőséget is – hozzájárul ahhoz, hogy a Megane az egyik legolcsóbban fenntartható kupé a piacon.
A harmadik generációs Megane 2008-ban debütált. Bár már nem olyan jellegzetes külsejű, mint elődei – eltűnt a híres „púpos” hátsó rész – a lendületes vonalvezetés és az élesen formált fényszórók révén mégis egyéni és feltűnő megjelenést kapott. A 2012-es átfogó ráncfelvarrás modern részletekkel bővült, mint például a LED-es nappali menetfények és a fényes fekete betétek. A sportos GT Line változatok még figyelemfelkeltőbbek, például az antracitszürke alufelniknek köszönhetően. Az utastérben azonban van, amit érdemes szem előtt tartani: a beltér egyszerű kialakítása nem éri el olyan vetélytársak szintjét, mint a Hyundai Veloster, viszont nem rosszabb, mint a Toyota GT-86 olcsó hatású megoldásai. Az arculatfrissítés során sportosabb részletekkel bővült az utastér, és frissült a multimédiás vezérlés is, a felszereltség pedig összességében minden szinten javult. A Toyota elsődleges célja az üzemanyag-takarékosság volt, és ehhez képest a Prius+ méretéhez viszonyítva a gyári 3,9 l/100 km-es fogyasztás valóban lenyűgöző. Az alacsony, 96 g/km-es CO₂-kibocsátás ingyenes éves gépjárműadót is jelent, amit egyik vetélytárs sem tud elérni. A felszereltség szintén meggyőző: már az alap T4 kivitel is panorámatetőt, head-up displayt és Bluetooth-kapcsolatot kínál. Emellett minden Toyota modellhez öt év garancia jár, ami a fenntartási költségeket is csökkenti. A Prius+ viszont jelentősen drágább, mint a Ford S-MAX vagy a SEAT Alhambra.
