Azonban egyes helyi önkormányzatok azon gondolkoznak hogy még idén nyártól kötelező lenne az 50 órás nyugdíjas közmunka! Természetesen a keresetük járulékmentes, vagyis nem kell fizetniük a 18,5 százalékos társadalombiztosítási járulékot, így az 50 óra alatt plusz pénzhez juthatnak! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota WRC csapata különösen nagy hatással volt a GR Yaris karosszériájára. Eltérően a standard Yaris-tól, a GR Yaris háromajtós kivitelben készült, mivel ez a forma jobban illeszkedett a ralizáshoz és könnyebben lehetett elhelyezni rajta a további aerodinamikai eszközöket. Az autó tetővonala akár 95 mm-rel is alacsonyabb lett, hogy maximalizálja a leszorítóerőt és az aerodinamikai hatékonyságot.
A GR Yaris karosszériája annyira átalakult, hogy a standard Yaris-ból csupán a fényszórók, a cápauszony antennája, az oldaltükrök és a hátsó lámpák maradtak meg. Ez már nem egy egyszerűen sportosabb és gyorsabb Yaris volt, hanem egy teljesen új versenyautós karosszéria.
A választható Circuit Pack még több változást hozott. Torsen záróművek kerültek mindkét tengelyre; agresszívabb felfüggesztés hangolás érkezett; az autó elektromos szervóirányítása (EPAS) élesebb lett; valamint az alapértelmezett 18 colos kerekek helyett Michelin Pilot Sport 4S gumikkal szerelt 18 colos kovácsolt könnyűfém kerekek érkeztek.
A GR Yaris belső tere kívülről nem tért el jelentősen a szokásos hibrid modelltől.
A belső tér továbbra is megőrizte azt a kissé szigorú, monokróm hangulatot, ami a legtöbb Toyota jellemzője, csupán egy viszonylag visszafogott adag teljesítményautós kiegészítéssel – például GR logókkal, Alcantara-szerű kárpitozással és nagy, kagylóülésekkel.
Az ülések kemények, de kényelmesek voltak, és impozáns mértékű támasztékot biztosítottak a törzsednek, csípődnek és combjaidnak. Viszonylag magas üléshelyzetben ültél, közel a pedálokhoz, de tesztelőink egyetértettek abban, hogy az üléspozíció alapvetően kényelmes volt.
