Tehát Június 1-jétől életbe lép Magyarországon az új ká/ító/zer-ellenes törvénycsomag, amely jelentős szigorítást hoz a d/ogke/esked/lem és -használat elleni küzdelemben! Idehaza a fogyasztok 8-19%-át teszi ki a nyugdíjas fogyasztók! Vag/one/kobz/s: A törvény értelmében a k/bít/sz/r-ker/sk/dők teljes vagyo/elko/zásra számíthatnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az üléshelyzet is inkább a későbbi, vezeték nélküli (drive-by-wire) rendszerre van optimalizálva, nem a jelenlegi mechanikus kormányzásra. Ha úgy próbáljuk beállítani a kormányt, hogy ne takarja ki a műszereket – amik magasra kerültek –, akkor nagyon alacsonyra kell állítanunk a kormányoszlopot. Ez hosszú távon kényelmetlen lehet, és nem is segíti az autóval való természetes összhang kialakulását.
A digitális műszeregység, amely az autó egyik központi eleme lehetne, sajnos meglepően egyszerű és kissé elavult grafikát használ. Nincs sok lehetőség személyre szabásra, és a kijelző sem különösebben látványos. Ami igazán furcsa, hogy az akkumulátor töltöttségi szintjét nem lehet százalékosan megjeleníteni, csak a hátralevő hatótávot mutatja mérföldben, ami nem túl informatív, különösen egy elektromos autónál.
A hátsó ülések sem nyújtanak sokkal jobb élményt. Igaz, hogy a bZ4X is a modern „skateboard” platformra épül – ez egy olyan padlólemez, amelynél az akkumulátor a padló alatt található, így jók az arányok és bőséges a tér –, ezért felnőtteknek is kényelmes a lábtér és a fejtér. De míg elöl talán egy kicsit prémiumosabbnak hat az autó a korábbi Toyotákhoz képest, hátul már nyoma sincs ennek. Nehéz elhinni, hogy ez egy közel 20 millió forintos autó. Kapunk ugyan két USB-C csatlakozót és légbeömlő nyílásokat, de minden más puritán, sivár és olcsó hatású.
A csomagtér mérete is csalódást okoz. Bár a kialakítása praktikus – szögletes formájú, vannak benne kampók –, az össztérfogat mindössze 452 liter, ami még a Kia EV6-nál is kevesebb, nem beszélve a hatalmas Skoda Enyaq iV csomagtartójáról. Van egy kis, sokcélú rekesz a padló alatt, ahol például a töltőkábeleket is lehet tárolni, de az autó elején, a motorház alatt nem találunk plusz csomagtartót (ún. frunkot), csak az elektromos rendszerek kaptak ott helyet.
A bZ4X a felszereltségi szinttől függően vagy egy 8 hüvelykes, vagy egy 12,3 hüvelykes érintőképernyőt kap. Mindkettő ugyanazt a szoftvert futtatja, amelyet a Toyota mostanában minden modelljébe beépít. Maga a rendszer funkciókban gazdag, de ha a kisebb kijelző kerül be az autóba, ugyanabba a keretbe van építve, mint a nagyobb – ettől nagyon olcsónak, fapadosnak tűnik az egész.
