Ez magában foglalja az ingatlanokat, gépjárműveket, eszközöket és gyártósorokat is, amelyek a b/ncs/lek/ények elkövetéséhez használtak. A cél, többrétű! – írja a Mandiner. A el/obzás NEM CSAK A NYUGDÍJASOKAT ÉRINTI!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ezt az infotainment rendszert először a Toyota Aygo X-ben próbáltuk ki, és ott kifejezetten tetszett, mert egy egyszerű autóhoz illett is a visszafogott megoldás. De egy 50 ezer fontos (vagyis 20 millió forintos) autóban már egészen mások az elvárások. Ráadásul az Aygo-nál használt fizikai gombokat itt elhagyták, így például az, hogy a beépített rendszer és a telefon tükrözése között váltsunk, jóval bonyolultabb. Tapasztaltunk problémákat a vezeték nélküli CarPlay-jel is. Bár maga a menürendszer átlátható, a kijelző gyorsan reagál az érintésekre, és a hangvezérlés is meglepően jól működik, a navigáció időnként szokatlan útvonalakat választ, és a forgalmi helyzetekre sem mindig reagál megfelelően.
A hangrendszer pedig egy újabb csalódás: a basszusgitár és a lábdob túlzottan dominál minden zenében. Ha lejjebb vesszük a basszust, a többi hang rendkívül vékonykává válik, így az összhatás kellemetlen.
A műszaki adatlap szerint a 4WD Toyota bZ4X két darab 107 lóerős villanymotort használ, hogy mozgásba hozza a kéttonnás járművet. Bár egy ekkora méretű elektromos SUV esetében a 2023 kilogrammos tömeg viszonylag könnyűnek számít, a teljesítmény-tömeg arány így is mindössze 107 lóerő tonnánként. Összehasonlításképpen, az egyetlen villanymotoros Kia EV6 114 lóerőt nyújt tonnánként, míg a kétmotoros változata már 154 lóerőt tonnánként, így a Toyota számai alapján nem igazán várható tőle lendületes, sportos menetteljesítmény.
Ehhez képest azonban az autó az utakon meglepően fürgének tűnik, sőt, a tesztpályán fél másodperccel gyorsabban érte el a 60 mérföld/órás (96 km/h-s) sebességet, mint a tavaly próbált, egyetlen motorral szerelt Kia EV6. Elképzelhető, hogy a Toyota óvatosan adja meg a motorjai teljesítményét, de az is közrejátszhat, hogy rövidebb áttételt alkalmaz (13,8 a Kia 10,7-es arányával szemben). Ez magyarázhatja, miért nem gyorsabb 100 mérföld/órára vagy 30 és 70 mérföld/óra között, mint a Kia. A kizárólag elsőkerék-meghajtással szerelt bZ4X hivatalosan 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami csak 0,6 másodperccel lassabb, mint az összkerék-meghajtású változaté. Ez jól mutatja, hogy a kétmotoros verziót elsősorban nem a sportos vezetési élményre, hanem inkább azok számára tervezték, akiknek szükségük van az összkerék-meghajtásra, például nehezebb terepen vagy rosszabb útviszonyok mellett.
