Kálloy Molnár Péter özvegye,Lestár Ágnes. – Lényegében december 1-jén reggel is úgy mentünk be a gyerekekkel hozzá, hogy nemsokára hazamegyünk. Együtt. Aztán szóltak az orvosok, hogy itt az idő, el kell köszönnünk tőle. Abban a pillanatban értettem meg, hogy el kell őt engednem. Mert eddig valószínűleg miattam nem ment el. Próbáltam nagylelkű lenni. Jó fej. Önzetlen. Felülkerekedni önmagamon, és azt mondani: ‘Nyugodtan menj, ha menned kell.’ Ezzel tudtam a leginkább bizonyítani, hogy szeretem. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha kanyar kijáratánál gyorsítani próbálunk, a túlzottan érzékeny kipörgésgátló rendszer azonnal közbelép, és gyakorlatilag megakasztja az autó lendületét. A rendszer láthatóan inkább a biztonságra, mintsem a vezetési élményre van hangolva, ami érthető egy ilyen jellegű modellnél, de ettől még frusztráló lehet azok számára, akik egy kicsit több visszajelzést és szabadságot várnának el a gázpedál használatakor. Az elektronika túl hamar elveszi a teljesítményt, ami tovább erősíti azt az érzetet, hogy az Ibrida nem igazán érzi jól magát dinamikus helyzetekben.
Talán nem véletlen, hogy az ember hálás azért, hogy a Junior Ibrida nem erősebb és nem gyorsabb, ugyanis a fékrendszer teljesítménye finoman szólva is csalódást keltő. A fékpedál gyakorlatilag teljesen érzéketlen addig, amíg a lábunk szinte a tűzfalig nem ér, és még ekkor is jelentős erőt kell kifejteni ahhoz, hogy az autó érezhetően lassulni kezdjen. A pedálérzet hiánya nemcsak kényelmetlen, hanem bizalomromboló is, különösen akkor, amikor a vezető gyorsabb tempóban haladna, és pontosan szeretné adagolni a fékerőt.
