Amikor a kisbaba nem akart enni, nyugtalan és nyűgös lett, a szülei érezték, hogy valami nincs rendben. Mindössze 19 napos volt, amikor sírni kezdett és belázasodott. Szeptember elején született meg a kisfiú, akire hosszú várakozás után végre megérkezett az áldás. Az egész család izgatottan várta az érkezését.
Néhány nappal a születése után azonban megváltozott a viselkedése, nem akart enni többé. A láz miatt a szülők, Pollák Gergő (37) és Dulin Zsófia (34) aggódva hívták a mentőket, akik azt ígérték, hogy hamarosan érkeznek. Több mint egyórás várakozás után azonban úgy döntöttek, maguk viszik be kisfiukat a kórházba. Mire beértek a veszprémi kórházba, a kisfiú arca falfehérré vált, és elszíneződött foltok jelentek meg a testén. „Azt mondták, ha még fél órát várunk, otthon halt volna meg” – emlékeztek vissza a szülők.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda HR-V plug-in hibrid modelljei vonzó üzemeltetési költségekkel rendelkeznek, amelyek különösen azok számára lehetnek érdekesek, akik alacsony működési költségekre vágynak. Bár egyes plug-in hibridek több mint 200 mpg-t ígérnek, ezek a számadatok inkább optimális körülmények között valósíthatók meg, és a valóságban arra van szükség, hogy a hibridek akkumulátorát folyamatosan feltöltve tartsuk, valamint a rövidebb utakat főként elektromos üzemmódban tegyük meg a kívánt hatékonyság elérése érdekében. A HR-V önmagát tölti, így nem szükséges rendszeres töltés, ami kényelmesebb választás azoknak, akik nem szeretnének a töltőállomásokkal foglalkozni.
A HR-V 1,5 literes benzinmotorja és két villanymotorja kombinációja 52,3 mpg-s WLTP-három kombinált üzemanyag-fogyasztást ígér. A tesztünk során, amely többnyire az autópályán való, kevésbé hatékony közlekedést tartalmazott, 55,1 mpg-t sikerült elérnünk, ami kényelmesen túlszárnyalta a Honda által megadott maximális értéket. A Renault Captur E-Tech Hybrid (54,3 mpg) és a SEAT Arona, amely 1,0 literes turbó benzines motorral rendelkezik (43,5 mpg), versenytársként figyelembe véve a HR-V még így is kiemelkedő teljesítményt nyújt. Rövidebb, városi utak esetén, amikor a hibrid rendszer többször tud elektromos üzemmódban közlekedni, a HR-V akár 60 mpg-t is elérhet.
Az HR-V alapmodellje körülbelül 31 000 fontos áron kezdődik, így nem a legolcsóbb választás, különösen vállalati autó vásárlásakor. A 122 g/km-es CO2 kibocsátás miatt a HR-V a 30%-os Benefit-in-Kind (BiK) adósávban helyezkedik el, így költségesebb, mint a Renault Captur, amely 25 000 fontos kezdőárral és alacsonyabb, 108 g/km-es CO2 kibocsátással rendelkezik, ezért a 27%-os BiK adósávba esik.
Biztosítás tekintetében a HR-V viszonylag drága, mivel a modellcsalád a 32-33 biztosítási csoportokba tartozik, attól függően, hogy melyik felszereltséget választjuk. Ez jelentősen magasabb, mint a Toyota C-HR, amely a 20–27-es csoportokba esik. Ha kedvezőbb biztosítási költségekre vágyunk, akkor a SEAT Arona (10-es csoport) vagy a Ford Puma (12-es csoport) valószínűleg olcsóbb biztosítást kínál.
A HR-V, mint hibrid autó, már nem jogosult arra a kis kedvezményre, amit a hagyományos benzin- vagy dízelautók élvezhettek az éves gépjárműadó (VED) fizetésekor. Mivel minden felszereltség ára 40 000 font alatt van, elkerüli a luxusadó-szankciót, de figyelni kell arra, hogy az Advance Style Plus csomaggal, plusz két színű fényes festéssel és különböző keréktárcsákkal rendelkező változatok ára meghaladhatja ezt a határt. A HR-V magasabb CO2 kibocsátása miatt drágább vállalati autó, mint olyan riválisok, mint a Dacia Duster, a Hyundai Kona vagy a Toyota C-HR, amelyek alacsonyabb BiK adókulcsban (27%-ban) helyezkednek el.
