A támogatás kapcsán most derült ki a lényeges részlet: csak azok számíthatnak az utalásra, akik valóban benyújtották az igénylést, és megfeleltek a feltételeknek. Ez nem egy általános, mindenkinek járó pluszpénz volt, hanem célzott segítség. A feldolgozás azonban időbe telt, így karácsony előtt sokaknál még nem történt meg az utalás. Ez okozta a bizonytalanságot és a feszültséget.
A válasz végül megérkezett:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Niro EV vezetése egy olyan autó, amelyet élvezni lehet. A rugózás rugalmas, amit a 17 colos gumiabroncsok vaskos oldalfalai is elősegítenek. A kormányzás precíz, az autó eleje pedig mindig hajlandó befordulni és kapaszkodni a meglepően magas tapadásnak köszönhetően. Az előző elektromos Niro arról volt híres, hogy – ahogy az egyik kollégája talán igazságtalanul nevezte – „kissé árokkereső” autó volt, mivel a tapadás hiánya és az első kerekeken keresztül érkező túl nagy nyomaték miatt nem volt összhangban, de ez a második generációs verzió sokkal vezethetőbb.
Ez egy sokkal érettebb elektromos autó ahhoz képest, hogy egy második generációs modellről van szó. Az első generációs e-Niro-t a hajtáslánca határozta meg, de mára sokkal inkább egy „normális” autóvá fejlődött, ami történetesen csak elektromos. Ahelyett, hogy a Niro EV-nek olyan teljesítményjellemzőket adott volna, amelyek – teljesen szükségtelenül – megegyeznek az Audi S3-éval, a Kia inkább más tulajdonságokra, például a csendességre és a kifinomultságra koncentrált. Még mindig egy fürge autó, de jó szintű valós sebességgel rendelkezik, ami jobban összhangban van a modell többi részével.
A hatótávolságot több mint megfelelőnek és megbízhatónak találtam. Bár a tesztátlag 214 mérföld volt, ez sok autópályán való vezetést is magában foglalt. Nyári városi utakon hatalmas javulást lehetett tapasztalni a hajtáslánc hatékonyságában, néha akár öt mérföld/kWh értéket is elérve, ami ilyen körülmények között 480 kilométernél is több hatótávolságot jelentett. Csak a töltési sebesség okozott következetesen csalódást: 80 kW most gyalogosan is elérhető, és az esetek körülbelül felében egyáltalán nehézséget okozott a maximális töltési sebesség elérése.
