A helyzet azért is vált különösen botrányossá, mert Bogi és barátnője, Kútvölgyi Sára meglepetésként csatlakoztak a mezőnyhöz. Egyetemi éveik óta ismerik egymást, közösen is dolgoztak, így alapvetően összeszokott párost alkottak. A műsor azonban más terep: itt a szálláskeresés, a fárasztó játékok és a pénztelenség szinte minden nap hatalmas próbatételt jelentenek. A két lány között hamar kirobbantak a veszekedések, amelyek a kamerák előtt is heves szóváltásokban csúcsosodtak ki. Egyetlen mondat pedig mindent vitt: „Kussoljál, mert leütlek!” – hangzott el Bogi szájából, ami után a közönség felháborodása azonnal elárasztotta a közösségi oldalakat.
ÓRIÁSI A MEGBÁNÁS! EZ LETT A VESZEKEDÉSBŐL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A még olcsóbb Dacia Sandero testvérmodellhez hasonlóan a Duster is a Renault-Nissan B0 platformra épült, ami – a félreértések elkerülése végett – B Zero, nem pedig személyes higiéniai probléma.
A Duster 2017-ben jellegzetesebb külsőt kapott, a hűtőrács domináns eleme a továbbfejlesztett fényszórórendszer és lökhárítók. A belső tér is javult, mind minőség, mind ergonómia szempontjából, hogy megőrizze vonzó választását azok számára, akik egy olcsó, strapabíró kis SUV-t keresnek.
A platform előírta a keresztmotorok használatát, 1,2 vagy 1,6 literes benzinmotorral vagy 1,5 literes turbódízellel.
A belépő szintű 1,2 literes benzinmotor 123 lóerős volt, míg a nagyobb lökettérfogatú 1,6 literes benzinmotor csupán 112 lóerőt, a dízel pedig 107 lóerőt produkált.
A Duster most először kapta meg a Renault EDC duplakuplungos automata sebességváltóját, ezt a döntést az automata sebességváltók eladásainak növekedése indokolta.
A Nissan jóvoltából érkezett összkerékhajtású rendszer három különböző üzemmóddal rendelkezett: elsőkerék-hajtás, állandó összkerékhajtás vagy „automatikus”, amely az igényeknek megfelelően váltott a kettő között.
A Dusterek okosan szokatlanul alacsony első sebességfokozattal rendelkeztek a terepjáráshoz szükséges nehéz, bonyolult és drága, alacsony áttételű osztómű helyett.
Ahogy az várható volt, az elsőkerék-hajtású Dusterek felfüggesztése egyáltalán nem tért el a kategóriájuktól, elöl rugóstagokkal, hátul pedig torziós gerendával.
A négykerék-meghajtású modellek eközben független, négylengőkaros hátsó futóművet kaptak, amely jobb kormányzást és jellemzően kiváló rugózást és kezelhetőséget biztosított – bár ez a csomagtartó 67 literes kapacitásának csökkenésével járt.
Kevésbé ígéretes volt a Dacia képtelensége ötcsillagos EuroNCAP minősítést szerezni, a Duster mindössze három csillagot kapott a 2011-es teszten.
