Bogi maga sem tagadta, hogy elveszítette a fejét. „Behisztiztem, proliként viselkedtem. Ez egy hatalmas mélypontom volt. Hangyák mászkáltak rajtam, és szerettem volna mielőbb végezni. Közben meg végig azt sulykolta, nyugodjak meg, amitől csak még idegesebb lettem. Kijöttek belőlem az érzelmek. Nincs mit szépíteni, nagy hullámvölgyeket élt meg a kapcsolatunk a versenyben” – vallotta be később az Ázsia Expressz kísérőműsorában. Bár a produkció hivatalosan nem zárta ki Bogit, a nézők többsége már meghozta az ítéletet: szerintük nem méltó arra, hogy a játékban maradjon.
VIA TV2/Blikk
Ez is érdekelhet:
Ha bekukkantasz a Duster utasterébe, bár nem gondolnád, hogy az Ígéret Földje előtted fekszik, valószínűleg nem fogod rémülten a levegőbe tárni a kezed.
A belső tér tökéletesen kellemesnek tűnt és professzionálisan volt megtervezve, még ha kissé szürkés is. Ha alaposan megvizsgáljuk a nagyrészt kőkemény műanyagokat, sokféle textúrával, hamarosan képet kaphatunk arról, hogy a Dacia milyen spórolásokat eszközölt a megfizethető ár elérése érdekében.
Egy olyan autóhoz képest, amelyben a jobbkormányos megoldás másodlagosnak tűnt – a Daciának két évbe telt , mire kifejlesztette –, az alapvető vezetési pozíció valójában meglehetősen ésszerű volt.
A kormánykeréken nem volt állítható magasság, ami csalódást keltő volt, és a magasabb sofőrök számára túl távolinak tűnt, de az ülés, a vezető és a pedálok közötti kapcsolat elfogadható volt.
Magasan ültünk az autóban, a régi SUV-stílusra jellemzően, és bár a vezetőülés magassága állítható volt, maga a támla lapos, rövid és formátlan volt, így hosszabb távokon sem biztosított több kényelmet, mint megfelelő.
Hasonlóképpen a Dacia oldalsó lökhárítói is, amelyek hiányos alátámasztását csak az enyhítette, hogy a Duster nem volt olyan autó, amely valaha is jelentős oldalirányú gyorsulást generált volna.
Ergonómiailag ott volt, vagy akörül. A kapcsolóberendezés nem volt szép, és a szellőztetővezérlők kicsit túl alacsonyra voltak állítva, de sosem volt probléma azonosítani és működtetni a szükséges tekerőgombot, kapcsolót vagy gombot.
A kilátás minden irányban kiváló volt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a légkondicionáló csak a csúcskategóriás Laureate modellekben volt elérhető.
Osztályát tekintve a Duster is elég tágas volt. Hátul és elöl is volt hely négy átlagos felnőttnek, hogy békésen utazhassanak, az egyetlen szűkösebb csepp az ötödik utas érkezése volt.
Nemcsak kényelmetlenül ülne a hátsó ülések közötti párnán, de a középső biztonsági öv elrendezése, amelynek felső rögzítési pontja messze mögötted, a C-oszlopon volt, nemcsak neked, hanem a bal oldaladon ülő személynek sem volt optimális.
