„Hétszer operáltak meg, az egyik műtét után pedig azt mondták nekem az orvosaim, hogy talán le f/gják vá/ni a lá/am/t” – mesélte Éva. MUTATJUK VÉGÜL MI LETT A SORSA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 4-es mindig is egy lépéssel előrébb járt a BYD-k használhatósága terén, mivel egyszerűbb multimédia rendszere van, és néhány fizikai gomb is helyet kapott. Az S5 ezt továbbfejleszti egy sor forgókapcsolóval és billenőkapcsolóval a hőmérséklet, hangerő és ventilátor szabályozásához. Tökéletes.
Az ülésfűtés és a kormányfűtés vezérlése véglegesen a képernyőn található, amely sokkal gyorsabban és simábban reagál, mint korábban. A menük letisztultabbak lettek, világosabb felépítéssel és nagyobb gombokkal.
Persze, a műanyag karbonhatású felületek egy kicsit olcsónak tűnnek, és nincs ugyanaz a dizájnos érzés vagy eredetiség, mint a Scenic-ben, de ez az MG ugyanabban a beszélgetésben szerepel, mint az európai és koreai alternatívák, és nem igényel „az árért” megjegyzéseket.
A használhatóság terén is versenyképes. A hátsó utasoknak bőséges a hely, és a padló sík, ha kicsit magas is. A csomagtér 453 literes, épp olyan nagy, mint a Scenic-é, de egy praktikus, állítható magasságú padlóval is rendelkezik.
Az MG szerint az S5 a leggyorsabban gyorsuló autó az osztályában, és a 0-100 km/h idővel, ami 6,3 másodperc, ez úgy tűnik, igaz is.
Amikor a gázpedálra lépsz Normál módban, nem érződik különösebben fürgének, mivel csak Sport módban érhető el a teljes teljesítmény. Ez egy kicsit bosszantó, de még Sport módban is a gázpedál reakciója szépen, fokozatosan fejlődik, így én egyszerűen alapértelmezés szerint inkább azt választanám.
Van egy Custom (egyéni) vezetési mód is, de az egyetlen két paraméter, amit módosíthatsz, a teljesítmény-átvitel és a kormányzás. Én a Sport teljesítményt és a könnyű kormányzást választottam.
