A hivatalos azonosítás után megkezdődött a nagy kérdések megválaszolása:
hogyan jutott ki a klinikáról a műtét után még megfigyelésre szoruló főorvosnő?
Milyen állapotban volt fizikailag, lelkileg?
És mindenekelőtt: miért indult el egyedül a Tisza-part irányába?
A rendőrség egyértelművé tette: idegenkezűség gyanúja NEM merült fel. A Tolna Vármegyei Balassa János Kórház főigazgatója, Kis Zoltán megrendülten írta, hogy a tragédia „hatalmas űrt hagy maga után”. A történtek azonban így is rengeteg kérdést vetettek fel – olyanokat, amelyekre csak a szakértők adhatnak megnyugtató magyarázatot.
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Outdoor megemelt felfüggesztése nem befolyásolta komolyan a standard SW rendezett kezelhetőségét. Szűk kanyarokban kicsit jobban dől a karosszéria, de az Outdoor ennek ellenére fürge és magabiztos. A rosszul kiképzett utak sem jelentenek problémát, a sima futású 207 jól gondoskodik az utasok kényelméről. Az első háromnegyedes kilátás is jó – ami hasznos biztonsági eszköz. Az 1,6 literes benzinmotor rendben van, de mi az 1,6 literes HDi turbódízelt részesítjük előnyben. Tesztváltozatunk civilizáltnak és erőteljesnek bizonyult, bár az ötfokozatú sebességváltó továbbra is lomha és akadozó.
Két dolog különbözteti meg az Outdoor modellt egy normál 207 SW-től. Magasabb, és masszív terepjárós stílusjegyek jellemzik. A kerékjárati ívek, az ajtók alsó részei és a lökhárítók mentén található szürke díszlécek nagyon feltűnőek, és a tátongó hűtőrács sem a legszebb, bár a hátsó rész jól néz ki. Ne tévesszen meg senkit a terepjárós megjelenés, mivel a Peugeot-nak nincs összkerékhajtása. A lényege, hogy egy kicsit több választási lehetőséget és élményt nyújtson a kis kombi vásárlóknak. A Skoda egyértelműen hasonlóképpen gondolkodik a Roomster Scout változatával. A Peugeot csak egyetlen felszereltségi szintet kínál, három motorral – 120 lóerős 1,6 literes benzinmotorral és 1,6 literes HDi dízellel 90 és 110 lóerős változatban.
Az Outdoor csomagterét is alaposan megtervezték
. A csomagtérajtó külön nyílik, a nehéz tárgyak berakodása pedig egyszerű, mivel a küszöb mindössze 545 mm-re van a talajtól. A csúszósíneknek és a lapos peremű kialakításnak köszönhetően a dobozok könnyen betolhatók, míg a rögzítőhorgok és a háló megakadályozzák a csomagok elcsúszását (és az álpadló alatt további hat liter tárolóhely található). A 70:30 arányban dönthető ülések lehajtása egyszerű, bár előbb el kell távolítani a vékony kalaptartót és a mennyezetre szerelt csomagrögzítő hálót. Az utasok azonban úgy érezhetik, hogy szűkös a hely. Ha egy 180 centiméter magas sofőr állítja be nekik az ülést, a hátsó utasok összezsúfolódhatnak, míg a lábtér szűkös a kuplungtalp nélküli lábtartó miatt. A konstrukció minősége sem olyan masszívnak érződik, mint kellene – bár az Outdoor nagyon jól felszerelt. A teljes hosszúságú panoráma üvegtető is lenyűgöző. Az értékek is jól néznek ki, és az Outdoor viszonylag gazdaságosnak bizonyult a kezünkben – bár a biztosítási értékelések kissé magasnak tűnnek a versenytársakhoz képest.
