Ezekben az esetekben ugyanis lézeres TC-108-as vagy FámaLézer típusú eszközt használ a re/dő/ség, amelyek 3-5 métertől több mint 1000 méteres távig képesek sebességet mérni, akár mozgás közben is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amióta a Stellantis csoport 2021-ben megalakult – amely 16 márkát fog össze –, a műszaki platformok racionalizálása új szintre lépett.
Ennek eredménye a 408-as is, amely az EMP2 V3 padlólemezen alapul – akárcsak a DS 4, a Vauxhall Astra, a Citroën C5 X és a Peugeot 308. Ez a platform alkalmas belső égésű, enyhe hibrid, plug-in hibrid és teljesen elektromos hajtáslánc befogadására is, bár jelenleg csak a háromhengeres benzinmotor és két plug-in hibrid elérhető. Az enyhe hibridek és a tisztán elektromos változatok várhatóan 2023 végén érkeznek meg.
A tesztelt Hybrid 180 e-EAT8 a két plug-in hibrid változat közül a gyengébbik: egy 1598 köbcentis turbós benzinmotor és egy elektromotor együttesen 178 lóerőt ad le, utóbbi a nyolcfokozatú automata váltó előtt kapott helyet. A csúcsmodell, a Hybrid 225 e-EAT8 ugyanezt a hajtásláncot használja, csak épp 221 lóerős összteljesítménnyel.
Mindkét modell elsőkerék-meghajtású, az első futómű MacPherson rugóstagos, a hátsó pedig torziós gerendás, mindez hagyományos rugókkal és lengéscsillapítókkal párosítva. Ez jelentős különbség a 408 és legközelebbi rokonának tekinthető Citroën C5 X között – utóbbi hasonló méretű, formavilágú és szintén a kategóriák közötti határokat feszegeti. A Citroën a menetkomfortra helyezi a hangsúlyt: hidraulikus ütközőelemeket, illetve a plug-in hibrid verziók esetében kameravezérelt adaptív futóművet alkalmaz – a Peugeot viszont egyiket sem kapta meg.
Az elektromos hajtáshoz szükséges energiát egy 12,4 kWh-s akkumulátor biztosítja, amely a csomagtér padlója alatt helyezkedik el. A gyártó szerint a tisztán elektromos hatótáv minden felszereltségi szinten 64 kilométer (40 mérföld), de ha az ember csak az elektromos motort akarja használni, akkor a teljesítmény 109 lóerőre van korlátozva. Az akkumulátor maximum 7,4 kW-tal tölthető.
Méretét tekintve a 408 impozáns megjelenése ellenére rövidebb, mint a Peugeot 508 SW (azaz a kombi változat), és csak hajszálnyival hosszabb, mint a jelenlegi 3-as szedán. A karosszérián végigfutó éles törésvonalak, szélesített kerékjáratok és markáns vállívek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a 408 összetéveszthetetlen legyen – akárcsak az orrán található LED-es „agyarak”, amelyek a frissített 508-on már visszafogottabbak, de itt különösen hangsúlyosak.
